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Convair 990 Coronado
窄体四发喷气式客机| 类型 窄体喷气式客机 | 原产国 美国 |
| 制造商 康维尔（Convair，通用动力旗下） | 首飞 1961年1月24日 |
| 投入运营 1962年 | 生产数量 37架（1961–1963年） |
| 衍生原型 Convair 880 | 状态 已退役（1987年全面退役） |
简介 Introduction
Convair 990 Coronado（康维尔990″科罗纳多”）是美国康维尔公司于1960年代初研制的一款窄体四发喷气式客机，为Convair 880的加长衍生型号。该机应美国航空（American Airlines）的要求设计，目标是实现从纽约到洛杉矶的不经停跨大陆直飞——在当时这是一项极具挑战性的技术指标。
990在巡航速度上远超同期竞品波音707和道格拉斯DC-8，凭借翼面反激波体设计和独特的后置风扇涡扇发动机，曾创下当时商用喷气式客机的最高速度记录。然而由于始终未能完全兑现跨大陆直飞的承诺，加之载客量偏小，该机在商业上遭遇惨败——仅生产37架，成为康维尔退出客机市场的直接原因，也被认为是有史以来最大的企业亏损之一。
技术规格概览 Technical Specifications
| 尺寸与重量 | |
| 全长 42.60米 | 翼展 37米 |
| 高度 12.04米 | 机翼面积 209平方米 |
| 空重 60,328千克 | 最大起飞重量 114,759千克 |
| 动力与性能 | |
| 发动机 4×通用电气CJ805-23B涡扇（单台71.4千牛推力） | 最大速度 1,000千米/小时（马赫0.871） |
| 巡航速度 896千米/小时（马赫0.84） | 最大航程 6,115千米 |
| 升限 12,000米 | 载客量 最多149人（机组4人） |
研发历程 Development History
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1950年代末 美国航空要求康维尔设计一款能从纽约直飞洛杉矶的跨大陆客机，项目代号Convair 600，后改为990
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1961年1月24日 首架原型机完成首飞
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1961年5月 在22,000英尺高度达到675英里/时（1,086千米/时），创下当时商用喷气式客机最快真实空速记录
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1962年 正式投入商业运营，但因未能兑现跨大陆直飞承诺，美国航空削减订单
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1963年后 推出改良型990A（增加发动机短舱整流罩），但市场已转向波音720/727，同年全面停产
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停产影响 项目亏损规模为当时史上最大企业亏损之一，康维尔由此彻底退出喷气式客机市场
设计特点 Design Features
●翼面反激波体：机翼后缘上方设置大型流线型凸起（Küchemann胡萝卜），遵循面积律减小跨音速阻力，提升临界马赫数
●后置风扇涡扇发动机：采用通用电气CJ805-23，风扇级位于发动机后端而非前端的罕见布局，为民用版J79涡喷发动机衍生型
●机身背部天线整流罩（Raceway）：机身上方设有纵向凸起走线槽，集中布置天线线缆，减少机身表面凸起物
●加长机身：较Convair 880延长10英尺（3米），载客量提升至最多149人，但仍低于同期波音707和DC-8
●速度优先：以牺牲载客量和经济性为代价追求极致巡航速度，曾是当时飞行速度最快的商用亚音速客机
运营历史与市场表现 Operational History & Market Performance
●商业上极为失败——仅生产37架（含880在内，康维尔喷气式客机总产量也仅102架），远不及同期竞品数百架的产量
●首发客户美国航空在1967年便开始处置990A机队，随后主要用户为瑞士航空（运营至1975年）、北欧航空以及西班牙包机公司Spantax
●进入1970年代后，多数990转入包机市场发挥余热，部分在Spantax等公司服役至1980年代
●美国国家航空航天局（NASA）将一架990用作飞行测试平台，直至1994年退役——成为全球最后一架仍在飞行的990
●990的失败标志着康维尔从喷气式客机领域永久退出，该事件在当时创下了美国企业史上最大亏损记录之一
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