西科斯基S-61“海王”搜救直升机
中型多用途直升机/反潜直升机/搜救直升机
| 制造商 西科斯基飞机公司 |
首飞 1959年3月11日 |
| 服役 1961年 |
发动机 2台通用电气T58-GE-10涡轴发动机 |
| 最大速度 267千米/小时 |
航程 1006千米 |
| 机组 4人（正副驾驶、机工长、搜救员） |
载客量 最多15名乘客或9副担架 |
简介Introduction
西科斯基S-61“海王”是一款由美国西科斯基飞机公司研制的双发中型多用途直升机，最初设计用于美国海军的反潜作战（ASW）任务，型号为SH-3。该机于1959年3月11日首飞，1961年正式进入美国海军服役，成为冷战时期西方世界最著名的舰载直升机之一。其标志性的船型机身和可收放起落架使其具备水上起降能力，机身两侧的浮筒进一步增强了水面稳定性。
“海王”直升机采用两台通用电气T58涡轴发动机，主旋翼为五叶全金属铰接式旋翼，尾桨为五叶。机身结构大量使用铝合金，机舱可容纳多种任务设备。在反潜构型中，机腹可携带搜索雷达、磁异常探测器（MAD）以及鱼雷或深水炸弹。搜救型号则拆除武器系统，加装绞车、浮筒和医疗设备，用于海上搜救、人员运输和医疗后送。
“海王”直升机在全球多个国家和地区服役，包括英国、意大利、日本、加拿大、澳大利亚等。英国韦斯特兰公司获得授权生产了“海王”的改型，称为韦斯特兰“海王”，并发展出搜救、预警等多种型号。该机在多次战争和人道主义救援行动中表现出色，例如福克兰战争、海湾战争以及多次海上灾难救援。直至21世纪初，部分国家的“海王”仍在服役，但逐渐被新型直升机如MH-60R“海鹰”取代。
技术规格Specifications
| 尺寸与重量 |
| 机长 16.69米（含旋翼） |
机高 5.13米 |
| 旋翼直径 18.90米 |
空重 5382千克 |
| 最大起飞重量 9525千克 |
|
| 动力系统 |
| 发动机型号 通用电气T58-GE-10 |
发动机数量 2台 |
| 单台功率 1400轴马力（1044千瓦） |
|
| 性能参数 |
| 最大速度 267千米/小时 |
巡航速度 219千米/小时 |
| 航程 1006千米 |
实用升限 4480米 |
| 爬升率 6.7米/秒 |
|
研发历程Development History
●1957 西科斯基开始研制S-61，以竞标美国海军反潜直升机需求
●1959年3月11日 S-61原型机首飞
●1961 SH-3A“海王”正式进入美国海军服役
●1966 英国韦斯特兰公司获得授权生产，首架韦斯特兰“海王”首飞
●1970年代 发展出多种搜救型号，如SH-3G、SH-3H，以及民用S-61N
●1982 在福克兰战争中，英国海王直升机执行反潜、搜救和运输任务
●2006 美国海军最后一架SH-3退役，被MH-60R取代
设计特点Design Features
●船型机身：机身底部设计为船体形状，配合两侧浮筒，使直升机具备在水面起降和漂浮的能力，适合海上搜救和反潜任务。
●可收放起落架：采用前三点式可收放起落架，前轮可转向，主轮收入机身两侧浮筒内，减少飞行阻力。
●双发动机布局：两台T58涡轴发动机并排安装在机身上方，驱动五叶主旋翼和五叶尾桨，提供高可靠性和冗余度。
●任务模块化：机舱可快速改装，用于反潜（搭载声呐浮标、鱼雷）、搜救（绞车、医疗设备）、运输（座椅或货物）等多种任务。
服役情况Service / Market
●美国海军：1961年至2006年服役，主要执行反潜、搜救、垂直补给任务，后逐步被MH-60R取代。
●英国皇家海军：1969年引进韦斯特兰海王，用于反潜、搜救和预警，2018年全部退役，被AW159“野猫”和梅林直升机取代。
●意大利海军：1970年代起装备SH-3D，用于反潜和搜救，至2010年代逐步退役。
●日本海上自卫队：1960年代引进S-61A，用于反潜和搜救，后由SH-60J/K取代。
●民用运营：S-61N型用于海上石油平台支援、客运和搜救，在北海、阿拉斯加等地广泛使用，部分至今仍在运营。
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