| 生产商 高尔基汽车厂（GAZ） |
生产年份 1946–1975 |
| 驱动形式 4×2 |
载重量 2.5吨 |
| 发动机 GAZ-51 直列六缸汽油机 |
最大功率 70马力（52千瓦） |
| 总产量 约348万辆（含改型） |
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简介Introduction
嘎斯51（GAZ-51）是苏联高尔基汽车厂于1946年至1975年间生产的一款中型军用卡车。该车采用4×2后轮驱动布局，搭载一台70马力的直列六缸汽油发动机，最大载重量为2.5吨。嘎斯51以其结构简单、可靠耐用著称，在苏联及华约国家广泛服役，并授权波兰、中国等国生产。
嘎斯51的设计借鉴了战时美国卡车技术，但进行了大量本土化改进。其驾驶室为全金属封闭式，风挡可向前开启，车斗为木质或金属结构。该车具备良好的越野适应性和维护便利性，能够适应苏联严寒及复杂路况。嘎斯51系列衍生出多种改型，包括自卸车、油罐车、消防车等专用车辆。
嘎斯51在二战后成为苏联军队及国民经济的重要运输工具，总产量超过348万辆，是苏联历史上产量最大的卡车之一。该车参与了朝鲜战争、越南战争等多次冲突，并长期作为民用运输车辆使用。直至21世纪初，仍有部分嘎斯51在偏远地区继续运行，体现了其超长的使用寿命和可靠性。
技术规格Specifications
| 尺寸与重量 |
| 车长 5.715米 |
车宽 2.280米 |
| 车高 2.130米 |
轴距 3.300米 |
| 整备质量 2.710吨 |
最大总质量 5.210吨 |
| 动力系统 |
| 发动机型号 GAZ-51 |
发动机类型 直列六缸水冷汽油机 |
| 排量 3.485升 |
最大功率 70马力（52千瓦）@ 2800转/分 |
| 最大扭矩 205牛·米@ 1500转/分 |
变速箱 4挡手动 |
| 最高速度 70公里/小时 |
燃油消耗 约26升/100公里 |
| 底盘与承载 |
| 驱动形式 4×2 |
轮胎规格 7.50-20 |
| 前轮距 1.580米 |
后轮距 1.650米 |
| 最小离地间隙 0.245米 |
接近角 40° |
| 离去角 25° |
最大爬坡度 30% |
研发历程Development History
●1945 原型车完成测试，定型为GAZ-51
●1946 开始批量生产，首批交付苏联军队
●1948 推出GAZ-51A改进型，增加载重量并简化结构
●1950 授权波兰生产，型号为Lublin-51
●1956 授权中国生产，型号为解放CA-10（基于GAZ-51技术）
●1965 推出GAZ-51V高原改型，适应高海拔地区
●1975 正式停产，累计产量约348万辆
设计特点Design Features
●可靠耐用的发动机：GAZ-51发动机采用铸铁缸体和缸盖，侧置气门设计，结构简单易于维修。配备下吸式化油器和机械式燃油泵，能够使用低标号汽油，适应恶劣燃料条件。
●强化车架与悬挂：车架采用梯形纵梁结构，横梁铆接连接，具备高扭转刚度。前悬挂为纵置钢板弹簧带液压减震器，后悬挂为纵置钢板弹簧带辅助弹簧，确保重载下的稳定性。
●多功能底盘设计：标准底盘预留了取力器接口和安装孔位，便于改装为自卸车、油罐车、消防车、厢式货车等专用车辆。车斗可三面开启，方便货物装卸。
服役与使用历史Service / Market
●苏联军队：嘎斯51是二战后苏联军队标准中型运输卡车，广泛用于人员运输、物资补给和牵引轻型火炮。在冷战期间，该车随苏军部署于东欧、中亚及远东地区。
●华约及友好国家：嘎斯51通过军事援助出口至波兰、捷克斯洛伐克、东德、罗马尼亚、保加利亚、匈牙利、古巴、越南、朝鲜、埃及、叙利亚等数十个国家，成为华约集团及第三世界国家军队的骨干运输车辆。
●民用领域：嘎斯51在苏联及东欧国家广泛用于农业、林业、建筑业和城市运输。其耐用性和低维护成本使其在集体农庄和国营农场中尤为常见，部分车辆持续使用至1990年代。
●授权生产：波兰生产了约5万辆Lublin-51；中国在1956年引进技术后生产了超过百万辆解放CA-10系列，该车成为中国军队和国民经济的主力运输工具，直至1980年代才逐步退役。
[Paper Modeling 057] GAZ-51, USSR, 1957 苏联嘎斯51军用卡车纸模型
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