Name: 德国Sd.Kfz251-1装甲车纸模型
Brand: R&P Models
Availability: InStock

Sd.Kfz. 251 半履带装甲车

半履带装甲运兵车

生产商哈诺玛格（Hanomag）、韦斯曼（Weserhütte）、曼恩（MAN）等	生产年份 1939–1945
产量约15,252辆	乘员 2人（驾驶员、车长）+ 可搭载10名步兵
驱动方式半履带式（前轮转向，后履带驱动）

简介Introduction

Sd.Kfz. 251（Sonderkraftfahrzeug 251）是纳粹德国在第二次世界大战期间广泛使用的半履带装甲运兵车。该车基于Sd.Kfz. 11半履带牵引车底盘改进而来，由哈诺玛格公司主导设计，1939年正式投产。其装甲车体可抵御轻武器和炮弹破片，开放式顶部便于步兵快速上下车和观察战场。

Sd.Kfz. 251拥有多种衍生型号，从基础的A型到后期简化的D型，各型在装甲厚度、发动机、悬挂和内部布局上有所差异。该车不仅用于运输步兵，还改装为指挥车、通信车、迫击炮车、反坦克车（搭载37mm或75mm炮）、火箭炮车（搭载28/32cm火箭发射架）以及战场救护车等，成为德军机械化部队的核心装备之一。

Sd.Kfz. 251参与了二战几乎所有主要战役，包括波兰、法国、北非、东线和西线战场。其半履带设计赋予它比全履带车辆更好的公路行驶速度和比轮式车辆更强的越野能力。尽管装甲较薄、顶部敞开易受手榴弹攻击，但凭借高机动性和多用途性，该车在德军装甲掷弹兵部队中发挥了关键作用，战后仍被部分国家继续使用至20世纪50年代。

技术规格Specifications

基本参数
战斗全重约8.5吨（D型）	长度 5.80米
宽度 2.10米	高度 1.75米（至车体顶部）
装甲厚度 6–14.5毫米

动力与机动
发动机迈巴赫 HL 42 TUKRM 6缸水冷汽油机	最大功率 100马力（74.6千瓦）
最大速度公路53千米/小时，越野约30千米/小时	最大行程公路约300千米，越野约150千米
悬挂系统前轮独立悬挂，后履带采用扭杆悬挂

武器配置（基础型）
主要武器 2挺MG 34或MG 42机枪（一挺前向，一挺后向）	弹药基数约2,010发7.92×57毫米毛瑟弹

研发历程Development History

●1937 哈诺玛格开始基于Sd.Kfz. 11底盘设计装甲运兵车原型

●1939 Sd.Kfz. 251 Ausf. A正式投产并交付德军

●1940 推出改进型Ausf. B，简化生产并加强装甲

●1941 Ausf. C投产，进一步优化装甲布局和发动机冷却系统

●1943 Ausf. D投产，采用更简洁的焊接车体和统一化部件，生产持续至战争结束

●1945 德国投降时仍有大量Sd.Kfz. 251在役，战后被捷克斯洛伐克、南斯拉夫等国使用

设计特点Design Features

●半履带结构：前轮负责转向，后部履带提供驱动力，兼顾公路高速行驶和越野通过性，比全履带车辆更省油且易于维护。

●开放式顶部：车体顶部无装甲覆盖，便于步兵快速进出和观察射击，但乘员易受空爆弹片和手榴弹攻击。

●多用途底盘：标准化的底盘可快速改装为指挥、通信、火力支援、救护等多种任务车型，显著降低后勤复杂度。

服役情况Service / Market

●主要用户：纳粹德国国防军、武装党卫军；战后捷克斯洛伐克、南斯拉夫、罗马尼亚、西班牙等国少量使用。

●作战历史：1939年波兰战役首次投入实战，随后参与法国战役、北非战役、东线战场及诺曼底防御战，是德军装甲掷弹兵师的标准装备。

●战后使用：捷克斯洛伐克将缴获的Sd.Kfz. 251改装为OT-810并继续服役至20世纪60年代；南斯拉夫人民军使用至50年代。

SdKfz.251是德国在第二次世界大战期间生产和使用的一种半履带装甲运兵车。该车由汉诺马格公司设计，于1939年开始服役，是德军装甲掷弹兵部队的标志性装备。其采用半履带式设计，结合了轮式车辆的道路机动性与履带车辆的越野能力，主要武器通常为一挺或两挺MG34或MG42机枪。SdKfz.251有多种改型，包括指挥车、通信车、工程车和装备反坦克炮的变体，在战争的各个战场被广泛用于人员输送、火力支援和特种任务，是德军机械化步兵战术的核心载具。
[R&P Models] Sd.Kfz. 251-1 Ausf. D 16th Panzer Division 德国Sd.Kfz251-1装甲车纸模型