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[Angraf 2004-01] Ty 2 BR-52重涂版

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[Angraf 2004-01] Ty 2 BR-52重涂版

纸模名称BR-52蒸汽机车

设计厂家Angraf

模型比例1:25

图纸幅面B4

图纸张数52

文件大小189.9 MB

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80积分

BR 52 蒸汽机车

干线货运蒸汽机车

生产年份 1942–1945	总产量约 7,800 辆
轴式 2-10-0 (1'E)	轨距 1,435 mm
运营速度 80 km/h	功率约 1,620 PS (1,192 kW)

简介Introduction

BR 52 是德国在第二次世界大战期间为满足大规模军事运输需求而设计的标准化蒸汽机车，属于德意志帝国铁路（DRB）的“战争机车”（Kriegslokomotive）系列。该型机车基于 BR 50 简化设计，大量采用焊接工艺替代铆接，减少工时和材料消耗，便于快速生产。其 2-10-0 轴式布局提供了强大的牵引力，适合重载货运。

BR 52 在 1942 年至 1945 年间共生产约 7,800 辆，是德国产量最大的蒸汽机车之一。战后，该型机车广泛分布于东欧、苏联、中东及中国等国家，许多国家将其作为主力货运机车使用至 20 世纪 70 年代。部分机车经过现代化改造，如加装燃油锅炉或改为烧煤粉，延长了服役寿命。

BR 52 以其结构坚固、维护简便和适应恶劣工况而著称，在极寒和缺乏维护的条件下仍能可靠运行。该型机车在铁路史上具有重要地位，被视为蒸汽机车标准化和战时工业动员的典型代表。至今仍有数十辆 BR 52 作为博物馆展品或旅游线路机车被保存，部分仍处于可运行状态。

技术规格Specifications

基本参数
制造年份 1942–1945	总产量约 7,800 辆
轴式 2-10-0 (1'E)	轨距 1,435 mm
运营速度 80 km/h	功率约 1,620 PS (1,192 kW)
牵引力约 213 kN

尺寸与重量
机车长度 22,975 mm	整备重量约 86.5 t
动轮直径 1,400 mm	导轮直径 850 mm

锅炉与燃料
锅炉压力 16 bar	过热面积 63.5 m²
蒸发面积 177.5 m²	燃料类型煤
燃料储量 10 t	水储量 30 m³

研发历程Development History

●1942 首辆 BR 52 原型车出厂，开始批量生产

●1943 产量达到高峰，月产超过 300 辆

●1945 战争结束，生产终止，总产量约 7,800 辆

●1950–1960 大量 BR 52 作为战争赔偿被运往苏联、波兰、罗马尼亚、中国等国

●1970–1980 多数国家开始退役 BR 52，部分转为工业调车或备用

●1990 年代至今多辆 BR 52 被修复为博物馆机车或旅游线路牵引机车

设计特点Design Features

●简化结构：采用焊接替代铆接，减少加工工序和材料消耗，便于战时快速生产。

●标准化设计：与 BR 50 高度通用，大量零部件可互换，降低后勤维护难度。

●恶劣环境适应性：配备大型沙箱和防寒措施，可在低温、多尘或缺乏优质燃料的条件下运行。

●后部煤水车：标准配备 2'2' T30 型煤水车，可携带 10 吨煤和 30 立方米水，支持长距离运行。

服役与运营历史Service / Market

●战时运用：BR 52 主要承担德军东线及欧洲占领区的军事物资运输任务，在恶劣路况和气候下表现可靠。

●战后分布：战后大量 BR 52 被苏联、波兰、罗马尼亚、捷克斯洛伐克、中国等国接收，成为这些国家铁路货运的主力车型。

●长期服役：在苏联，BR 52 被定型为 TE 型（ТЭ），部分改装为燃油锅炉，一直使用到 1970 年代。在中国，该型机车被命名为 DK2 型，用于干线货运直至 1980 年代。

●保存现状：目前德国、波兰、奥地利、捷克等国仍有数十辆 BR 52 作为静态展示或动态保存，部分用于旅游列车牵引。

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