Sd.Kfz. 251 半履带装甲车
半履带装甲运兵车
| 生产国 纳粹德国 |
生产商 哈诺玛格（Hanomag）等 |
| 生产年份 1939–1945 |
产量 约15,252辆（含各型） |
| 乘员 2人（车长、驾驶员）+ 10名载员 |
战斗全重 约7.81吨 |
| 发动机 迈巴赫 HL 42 6缸汽油机，100马力 |
最大速度 公路52.5 km/h，越野约20 km/h |
| 最大行程 公路300 km，越野150 km |
装甲厚度 车体正面14.5 mm，侧面8 mm，顶部6 mm |
简介Introduction
Sd.Kfz. 251（Sonderkraftfahrzeug 251）是纳粹德国在第二次世界大战期间广泛使用的半履带装甲运兵车。该车由哈诺玛格公司主导设计，基于Sd.Kfz. 11半履带牵引车底盘改进而来，1939年开始批量生产。其设计结合了履带式车辆的越野能力和轮式车辆的公路机动性，成为德军机械化步兵的核心装备。
Sd.Kfz. 251采用开放式战斗舱，车体由轧制钢板焊接而成，正面装甲厚度14.5毫米，可抵御轻武器和炮弹破片。动力系统为一台迈巴赫HL 42六缸汽油发动机，最大功率100马力，配合前轮转向和履带驱动，公路最高速度52.5公里/小时。该车可搭载2名车组人员和10名全副武装的步兵，通过车体后部的双开门进出。
Sd.Kfz. 251在二战期间发展出超过20种改型，包括标准运兵型（Ausf. A/B/C/D）、指挥型、通信型、侦察型、自行迫击炮型（Sd.Kfz. 251/2）、反坦克型（Sd.Kfz. 251/10和251/17）以及喷火型等。各型总产量约15,252辆，从波兰战役到柏林战役，该车在德军所有主要战役中均有使用，战后部分车辆被捷克斯洛伐克、罗马尼亚等国继续使用。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 车长 5.80 m |
车宽 2.10 m |
| 车高 1.75 m |
轴距 1.80 m（前轮） |
| 履带接地长 1.80 m |
离地间隙 0.32 m |
| 动力与机动 |
| 发动机 迈巴赫 HL 42 TUKRR 6缸水冷汽油机 |
排量 4.17 L |
| 最大功率 100 hp（74.6 kW） |
变速箱 4前进挡+1倒挡 |
| 悬挂系统 前轮：钢板弹簧；履带：交错式负重轮 |
燃料容量 140 L |
| 武器与防护 |
| 主要武器 1挺MG 34或MG 42机枪（7.92 mm） |
弹药基数 2,010发 |
| 装甲类型 轧制均质钢 |
装甲结构 焊接 |
研发历程Development History
●1937 哈诺玛格开始基于Sd.Kfz. 11底盘研制装甲运兵车
●1939 Sd.Kfz. 251 Ausf. A开始批量生产，同年9月首次投入波兰战役
●1940 Ausf. B型投产，改进了发动机盖和散热器护罩
●1941 Ausf. C型投产，简化车体结构并增加储物箱
●1943 Ausf. D型投产，采用更简洁的斜面装甲和统一化生产设计
●1945 生产随战争结束而终止，总产量约15,252辆
设计特点Design Features
●半履带结构：前轮采用普通轮胎用于公路转向，后部履带提供越野牵引力，兼顾公路速度和越野通过性。
●开放式战斗舱：车体后部为开放式载员舱，便于步兵快速上下车和观察射击，但顶部无防护，易受空袭和炮击。
●模块化改型：底盘和动力系统标准化，可快速改装为指挥车、通信车、迫击炮车、反坦克车等多种任务型号。
服役情况Service / Market
●主要用户：纳粹德国国防军、武装党卫军；战后捷克斯洛伐克、罗马尼亚、南斯拉夫等国家少量使用。
●作战历史：参与波兰战役、法国战役、北非战役、东线战场、意大利战役、诺曼底战役及柏林战役，是德军装甲掷弹兵师的标准装备。
●战后使用：部分车辆被捷克斯洛伐克军队改装为OT-810装甲运兵车，一直服役至1960年代。
[GPM 426] Sd.Kfz.251/3 Ausf.D装甲车纸模型
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