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[Modelik 2004-18] Yak-17 Feather

2026-5-24更新

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[Modelik 2004-18] Yak-17 Feather

纸模名称雅克-17战斗机

设计厂家Modelik

模型比例1:33

图纸幅面A4

图纸张数A4

文件大小15.7MB

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雅克-17战斗机

喷气式战斗机

首飞 1947年6月	服役 1948年
生产数量约430架	发动机 1× Klimov RD-10A 涡轮喷气发动机
最大速度 810 km/h	实用升限 13,000 m
航程 710 km

简介Introduction

雅克-17（Yakovlev Yak-17）是苏联雅科夫列夫设计局在雅克-15基础上发展的单座喷气式战斗机，于1947年6月首飞。该机采用后掠式机翼和机头进气布局，动力为一台克里莫夫RD-10A涡轮喷气发动机，最大速度约810公里/小时。雅克-17是苏联早期批量生产的喷气式战斗机之一，主要用于替换活塞式战斗机，并作为过渡型号培养飞行员适应喷气式飞机操作。

雅克-17的机身结构主要沿用雅克-15的设计，但进行了多项改进，包括加强起落架、增大燃油容量和安装更先进的航电设备。该机武器系统为两门23毫米NS-23机炮，备弹量各60发。雅克-17的飞行性能在当时属于中等水平，但其操纵简单、维护方便，适合大规模装备和训练使用。双座教练型雅克-17UTI（Yak-17UTI）也同期开发，用于喷气式飞机的飞行训练。

雅克-17于1948年正式进入苏联空军服役，并少量出口至波兰、捷克斯洛伐克等华约国家。该机在苏联空军中主要承担前线战斗和训练任务，直至20世纪50年代中期被更先进的米格-15等型号取代。雅克-17的生产持续至1950年，总产量约430架。尽管服役时间较短，但雅克-17为苏联喷气式航空技术的发展积累了宝贵经验，是苏联航空工业从活塞向喷气转型的重要里程碑。

技术规格Specifications

尺寸与重量
机长 8.70 m	翼展 9.20 m
机高 2.30 m	空重 2,200 kg
最大起飞重量 3,200 kg

动力系统
发动机型号 Klimov RD-10A	发动机类型涡轮喷气发动机
推力 8.8 kN

武器与航电
机炮 2× 23 mm NS-23	备弹量 120发

研发历程Development History

●1946 雅克-15首飞，雅克-17开始设计

●1947年6月雅克-17原型机首飞

●1948 雅克-17正式进入苏联空军服役

●1949 双座教练型雅克-17UTI开始生产

●1950 雅克-17停产，总产量约430架

●1950年代中期雅克-17逐步被米格-15等型号取代，退出前线服役

设计特点Design Features

●机头进气布局：雅克-17采用机头进气口，进气道穿过机身向发动机供气，这种布局简化了结构设计，但限制了机头空间安装雷达等设备。

●后掠式机翼：机翼后掠角约35度，有助于提高高速性能，但雅克-17的机翼仍为平直翼与后掠翼的过渡设计，与后期喷气式战斗机相比高速性能有限。

●加强起落架：相比雅克-15，雅克-17的起落架进行了加强，并采用低压轮胎，以适应前线简易机场的起降条件。

●双座教练型：雅克-17UTI双座教练型在座舱后部增加一个教官座位，并加长机身以保持重心，用于喷气式飞机的飞行训练。

服役情况Service / Market

●苏联空军：雅克-17于1948年进入苏联空军服役，主要装备前线航空兵部队，用于执行战斗巡逻、对地攻击和飞行员换装训练任务。至20世纪50年代中期，随着米格-15等更先进型号的普及，雅克-17逐步退出一线部队，转为训练和辅助用途。

●出口用户：雅克-17少量出口至波兰和捷克斯洛伐克，其中波兰空军接收了约30架雅克-17和雅克-17UTI，用于训练和有限的前线任务。捷克斯洛伐克也获得了少量雅克-17UTI教练机。

●历史意义：雅克-17是苏联早期喷气式战斗机发展的重要型号，虽然服役时间较短，但为苏联空军和航空工业积累了喷气式飞机的操作、维护和设计经验，为后续更先进的喷气式战斗机奠定了基础。

[Modelik 2004-18] Yak-17 Feather 苏联雅克-17战斗机纸模型

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战斗机
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