米格-13 (I-250) 战斗机
混合动力战斗机
| 研制国家 苏联 |
研制单位 米高扬-格列维奇设计局 |
| 首飞时间 1945年3月3日 |
发动机 一台VK-107A活塞发动机 + 一台VRDK冲压喷气发动机 |
| 最大速度 825千米/小时 |
武器系统 3门20毫米B-20机炮 |
简介Introduction
I-250（后改称MiG-13）是苏联米高扬-格列维奇设计局在二战末期研制的一款混合动力战斗机。该机采用前部一台VK-107A液冷活塞发动机驱动螺旋桨，同时在机身后部安装一台VRDK冲压喷气发动机，通过压缩空气与燃油混合燃烧产生额外推力，使飞机在短时间内获得高速性能。这种动力布局旨在解决活塞发动机高空功率不足的问题，同时避免早期纯喷气发动机的可靠性缺陷。
I-250于1945年3月3日首飞，试飞中达到825千米/小时的速度，接近当时喷气战斗机的水平。苏联海军航空兵曾计划将其作为高速截击机使用，但由于VRDK发动机的可靠性差、维护复杂，加上战后喷气技术迅速成熟，该机仅生产了约10架原型机和预生产型，未投入批量服役。1948年，项目被正式终止，I-250成为苏联混合动力战斗机探索的终点。
MiG-13的命名源自1946年苏联空军重新编号体系，但该名称并未广泛使用。I-250的设计经验为后续米格设计局的全喷气式战斗机（如MiG-9、MiG-15）提供了技术积累，特别是对高速飞行下气动布局和结构强度的认识。目前仅存一架I-250原型机保存在莫斯科的中央空军博物馆。
技术规格Specifications
| 尺寸与重量 |
| 机长 8.20米 |
翼展 9.50米 |
| 机高 3.70米 |
空重 2,930千克 |
| 最大起飞重量 3,680千克 |
|
| 动力系统 |
| 活塞发动机 一台Klimov VK-107A，功率1,650马力 |
喷气发动机 一台Khimki VRDK，推力约300千克力 |
| 燃油容量 610升 |
|
| 性能数据 |
| 最大速度 825千米/小时（高空） |
实用升限 11,900米 |
| 航程 1,380千米 |
爬升率 14.5米/秒 |
研发历程Development History
●1944 苏联航空工业部提出混合动力战斗机需求，米高扬设计局开始方案设计
●1945年3月3日 I-250原型机首次试飞
●1945年夏 第二架原型机完成，开始国家试飞
●1946 预生产型交付苏联海军航空兵试用，改称MiG-13
●1948 项目因喷气发动机技术成熟而终止，共生产约10架
设计特点Design Features
●混合动力布局：前部VK-107A活塞发动机驱动三叶螺旋桨，后部VRDK冲压喷气发动机通过机身两侧进气口供气，喷口位于机尾。两种动力可单独或同时工作，喷气发动机仅在需要高速时启动。
●气动设计：采用全金属半硬壳机身，下单翼布局，机翼为层流翼型。水平尾翼和垂直尾翼均带有后掠角，以改善高速稳定性。座舱为气泡式座舱盖，视野良好。
●武器系统：机头安装3门20毫米B-20机炮，备弹量共240发。机翼下可挂载两枚100千克炸弹，用于对地攻击任务。
服役与试验历史Service / Market
●试飞评估：I-250在1945年至1946年间完成了约100次试飞，验证了混合动力系统的可行性。试飞员报告指出，启动VRDK后飞机加速明显，但发动机可靠性差，多次出现空中停车。
●海军试用：1946年，两架预生产型交付苏联海军航空兵第19近卫战斗机团进行作战评估。飞行员认为该机在低空性能优于雅克-3，但维护复杂，地勤人员需要额外培训。
●项目终止：随着1947年MiG-9和雅克-15等纯喷气战斗机服役，I-250的混合动力方案失去优势。1948年，苏联航空工业部正式取消后续生产计划，所有原型机除一架外均被拆解。
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