[Paper Modeling 065] Tu-154B-2, USSR, 1968

纸模名称图-154客机
设计厂家Paper Modeling
模型比例1:100
图纸幅面A4
图纸张数19
文件大小25.6MB
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图-154客机

窄体干线客机
首飞 1968年10月4日 服役 1972年2月9日
停产 2013年 产量 1026架
发动机 3×库兹涅佐夫NK-8-2或索洛维约夫D-30KU涡扇发动机 巡航速度 850 km/h
最大航程 5280 km 载客量 164–180人

简介Introduction

图-154是苏联图波列夫设计局研制的三发中远程窄体干线客机,旨在替代图-104、伊尔-18等早期喷气式客机。该机采用后掠翼布局,机身后部安装三台涡扇发动机,其中两台挂载于机身两侧,一台位于机身内部通过S形进气道进气。图-154于1968年首飞,1972年正式投入商业运营,成为苏联及东欧国家民航的主力机型。

图-154的设计强调在恶劣气象和跑道条件下的起降能力,配备有自动飞行控制系统和反推力装置。该机可搭载164至180名乘客,巡航速度约850公里/小时,最大航程约5280公里。图-154共生产超过1000架,除民航用途外,还被改装为军用运输、电子侦察和行政专机等型号。

图-154在苏联和俄罗斯民航史上占据重要地位,曾广泛服务于俄罗斯、中国、东欧、中东及非洲等地区的航空公司。随着西方新一代客机的竞争和俄罗斯航空业现代化,图-154于2013年停产,2016年逐步退出俄罗斯民航定期航班运营。该机以其可靠性、适应性和较高的事故率而闻名,是喷气时代苏联航空工业的代表作之一。

技术规格Specifications

基本参数
机长 47.9 m 翼展 37.55 m
机高 11.4 m 空重 43,500 kg
最大起飞重量 100,000 kg 最大着陆重量 80,000 kg
燃油容量 41,000 L
动力系统
发动机型号 3×库兹涅佐夫NK-8-2U 或 索洛维约夫D-30KU-154 单台推力 103 kN (NK-8-2U) / 108 kN (D-30KU-154)
辅助动力装置 TA-6A APU
性能数据
巡航速度 850 km/h (M0.78) 最大速度 950 km/h (M0.88)
实用升限 12,100 m 航程(最大载客) 3,460 km
航程(最大燃油) 5,280 km 起飞滑跑距离 2,300 m
着陆滑跑距离 2,200 m

研发历程Development History

●1966 图波列夫设计局开始研制新型三发客机,项目代号Tu-154
●1968年10月4日 第一架原型机首飞
●1970年 开始批量生产,由古比雪夫飞机制造厂(现Aviakor)负责
●1972年2月9日 正式投入苏联民航商业运营,首航莫斯科—第比利斯航线
●1975年 改进型Tu-154A投入运营,换装NK-8-2U发动机并增加燃油容量
●1984年 Tu-154M首飞,换装D-30KU-154发动机,航程和燃油效率显著提升
●2013年 最后一架Tu-154M交付,生产线关闭,总产量1026架
●2016年 俄罗斯航空(Aeroflot)退役最后一架Tu-154,结束定期商业客运服务

设计特点Design Features

●三发布局:机身后部安装三台涡扇发动机,两台挂载于机身两侧短舱,一台位于机身内部通过S形进气道进气,这种布局有利于机翼气动效率并降低客舱噪音。
●后掠翼与增升装置:采用35度后掠角机翼,配备前缘缝翼、双缝后缘襟翼和扰流板,使飞机具备在短跑道和粗糙道面起降的能力。
●自动飞行控制系统:配备SAU-154自动飞行控制系统,支持自动着陆和自动油门调节,可在ICAO三类气象条件下实施自动进近。
●反推力装置:三台发动机均配备反推力装置,可显著缩短着陆滑跑距离,适应苏联境内大量非铺装跑道。
●可调式水平尾翼:水平尾翼安装角可调,用于配平不同重心状态,提高飞行稳定性和燃油经济性。

运营历史Service / Market

●苏联/俄罗斯民航主力:图-154是苏联民航1970至1990年代最核心的干线客机,承担国内和国际航线主要运力。俄罗斯航空(Aeroflot)曾运营超过300架,高峰时期占其机队半数以上。
●国际出口:图-154出口至中国、朝鲜、古巴、叙利亚、伊朗、保加利亚、波兰、捷克斯洛伐克、罗马尼亚、蒙古等20多个国家,是中国民航1980年代至2000年代初的重要机型。
●军用与特种改型:俄罗斯空军和边防军使用Tu-154M作为行政专机、电子侦察机(Tu-154M-LK-1)和空中指挥所。部分改型用于核试验大气采样和宇航员运输。
●事故记录:图-154涉及多起致命事故,截至2020年共发生约70起机身损毁事故,致死约3000人。事故原因包括设计缺陷(如襟翼不对称)、维护不足、恶劣天气和人为失误,但该机仍被认为在苏联条件下具有较好的可靠性和适应性。

[Paper Modeling 065] Tu-154B-2, USSR, 1968 苏联图-154客机纸模型

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