| 生产国 捷克斯洛伐克(现捷克共和国) |
制造商 ČKD(Českomoravská Kolben-Daněk) |
| 生产年份 1970年代至1980年代 |
轴式 Bo'Bo' |
| 传动方式 电力传动(直流) |
用途 干线货运及客运 |
简介Introduction
T448p柴油机车是捷克斯洛伐克ČKD公司于1970年代研制并投入批量生产的四轴干线内燃机车,属于T478系列(后统一编号为753系列)的改进型号。该机车采用Bo'Bo'轴式,配备一台K6S 310 DR型六缸柴油机,额定功率约2000马力,通过直流发电机和牵引电动机实现电力传动。T448p主要面向捷克斯洛伐克国家铁路(ČSD)的货运任务,同时也承担部分客运牵引工作。
T448p在外观上延续了ČKD机车的典型设计,车体为箱型结构,两端设有驾驶室,中部为动力室和冷却室。其转向架采用二系弹簧悬挂,轴重控制在18吨以内,适应捷克斯洛伐克铁路的线路条件。该机车最高运行速度可达100公里/小时,具备较好的牵引性能和可靠性,在捷克斯洛伐克及后续的捷克和斯洛伐克铁路网中服役数十年。
T448p及其同系列机车(如T478.3、T478.4)在1980年代成为捷克斯洛伐克铁路的主力内燃机车之一,累计生产超过800台。随着铁路电气化推进和新型机车的引入,T448p逐步退居次要线路或调车作业,部分机车经过现代化改造后继续运用。该车型也出口至波兰、匈牙利等东欧国家,是ČKD内燃机车出口的代表型号之一。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 轨距 1435 mm |
轴式 Bo'Bo' |
| 整备重量 约80 t |
轴重 约20 t |
| 全长 约16.5 m |
宽度 约3.1 m |
| 高度 约4.5 m |
|
| 动力与传动 |
| 柴油机型号 K6S 310 DR |
柴油机功率 1470 kW(约2000 hp) |
| 传动方式 直流电力传动 |
牵引电机 4台直流串励电动机 |
| 最高速度 100 km/h |
持续牵引力 约250 kN |
研发历程Development History
●1970年代 ČKD公司开始研制T448p型柴油机车,作为T478系列的改进型号
●1975年 首台T448p原型车下线,投入线路试验
●1977年 T448p开始批量生产,交付捷克斯洛伐克国家铁路
●1980年代 T448p成为捷克斯洛伐克铁路干线货运主力内燃机车之一
●1990年代 随着电气化推进,T448p逐步转用于调车和支线运输
●2000年代 部分T448p机车进行现代化改造,加装微机控制系统等设备
设计特点Design Features
●箱型车体:T448p采用整体承载式箱型车体,两端为司机室,中部为动力室和冷却室,结构紧凑,便于维护。
●Bo'Bo'轴式转向架:转向架采用二系弹簧悬挂,轴重分布均匀,适应捷克斯洛伐克铁路的线路条件,确保高速运行稳定性。
●直流电力传动:柴油机驱动直流发电机,为四台直流牵引电机供电,实现无级调速和良好的牵引特性。
●模块化冷却系统:冷却室采用顶置散热器和侧墙百叶窗设计,通过轴驱风扇强制通风,保证柴油机在高温环境下正常工作。
服役情况Service / Market
●捷克斯洛伐克国家铁路:T448p自1970年代末起在捷克斯洛伐克国家铁路(ČSD)服役,主要承担干线货运任务,部分用于客运牵引。
●捷克铁路与斯洛伐克铁路:1993年捷克斯洛伐克解体后,T448p分别归属捷克铁路(ČD)和斯洛伐克铁路(ŽSR),继续在两国铁路网中运用。
●出口与海外运用:T448p曾出口至波兰(PKP系列)、匈牙利(MÁV系列)等东欧国家,在当地铁路货运中发挥作用。
●退役与现代化:进入21世纪后,T448p逐步被新型电力机车和内燃机车替代,部分机车经过翻新和加装电子控制系统后继续在支线和调车领域服役。
[ADW Model 21] Lokomotywa spalinowa T448p柴油电力机车火车纸模型
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