保时捷962C 欧姆龙赛车 雷普索尔涂装
Group C 原型赛车
| 制造商 保时捷 |
类别 Group C 原型赛车 |
| 发动机 2.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机 |
最大功率 约 700 马力 |
| 变速箱 5速手动变速箱 |
驱动方式 后轮驱动 |
| 首次参赛 1984年 |
主要赛事 世界耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛 |
简介Introduction
保时捷962C是保时捷在1984年推出的Group C原型赛车，是前代956的进化版本。962C针对国际汽联的新规则进行了改进，将驾驶舱前移以符合更严格的碰撞标准，并采用了更坚固的底盘结构。该车搭载一台2.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，在比赛中可输出约700马力的功率，配合5速手动变速箱和后轮驱动系统，在高速耐力赛中展现出卓越的可靠性和速度。
962C在1985年至1991年间统治了世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛，共赢得两次勒芒冠军（1986年、1987年）和多次制造商冠军。其空气动力学设计经过多次优化，包括低阻力车身和大型后扰流板，使车辆在高速弯道中保持稳定。962C的底盘编号众多，其中一些被私人车队购买并改装，继续在北美IMSA系列赛中参赛。
欧姆龙车队（Omron Racing）是日本电子公司欧姆龙赞助的私人车队，在1980年代末至1990年代初使用保时捷962C参赛。雷普索尔涂装（Repsol Livery）是西班牙石油公司雷普索尔赞助的赛车涂装，通常以白色、红色和蓝色为主色调，带有明显的雷普索尔标志。该涂装版本在1989年至1990年的世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛中亮相，由车手奥斯卡·拉劳里（Oscar Larrauri）等人驾驶。
技术规格Specifications
| 发动机与性能 |
| 发动机类型 2.8升双涡轮增压水平对置六缸 |
最大功率 约 700 马力 |
| 最大扭矩 约 700 牛·米 |
变速箱 5速手动 |
| 驱动方式 后轮驱动 |
最高速度 约 360 公里/小时 |
| 尺寸与重量 |
| 长度 约 4800 毫米 |
宽度 约 1990 毫米 |
| 高度 约 1030 毫米 |
轴距 约 2770 毫米 |
| 整备质量 约 850 千克 |
|
| 底盘与悬挂 |
| 底盘结构 铝合金单体壳 |
前悬挂 双叉臂独立悬挂 |
| 后悬挂 双叉臂独立悬挂 |
制动系统 通风盘式制动器 |
研发历程Development History
●1984 保时捷962C首次亮相，作为956的升级版参加世界耐力锦标赛
●1985 962C在勒芒24小时耐力赛中首次夺冠（Joest Racing车队）
●1986 962C再次赢得勒芒24小时耐力赛冠军
●1987 962C第三次赢得勒芒24小时耐力赛冠军
●1989 欧姆龙车队使用962C参加世界耐力锦标赛，采用雷普索尔涂装
●1990 雷普索尔涂装的962C参加勒芒24小时耐力赛，获得组别第三名
●1991 962C在Group C规则调整后逐渐退出顶级赛事
设计特点Design Features
●空气动力学优化：962C采用低阻力车身设计，配备大型后扰流板和前部导流板，以在高速行驶时提供足够的下压力，同时减少空气阻力。
●底盘强化：相比956，962C的驾驶舱前移，底盘结构加强，以满足更严格的碰撞安全标准，同时保持轻量化铝合金单体壳结构。
●发动机布局：搭载2.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，采用中置后驱布局，有助于降低重心并优化前后重量分配。
赛事历史Service / Market
●世界耐力锦标赛：962C在1985年至1991年间多次赢得世界耐力锦标赛制造商冠军和车队冠军，是Group C时代最成功的赛车之一。
●勒芒24小时耐力赛：962C在1985年、1986年和1987年连续三年赢得勒芒24小时耐力赛冠军，其中1986年和1987年为官方保时捷车队获胜。
●欧姆龙车队与雷普索尔涂装：欧姆龙车队在1989年至1990年使用雷普索尔涂装的962C参赛，主要参加世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛，取得过组别前三的成绩。
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