| 制造商 巴伐利亚飞机制造厂（Messerschmitt AG） |
首飞 1938年8月1日 |
| 发动机 戴姆勒-奔驰 DB 601ARJ V12倒置液冷活塞发动机 |
最大速度 755 km/h（1939年4月26日创下世界纪录） |
| 生产数量 4架（原型机） |
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简介Introduction
梅塞施密特 Me-209 是一款由德国巴伐利亚飞机制造厂在二战前夕研制的单座竞赛飞机。该机最初以打破活塞发动机飞机速度世界纪录为目标，采用极端流线型设计，配备大功率戴姆勒-奔驰 DB 601 系列发动机。1939年4月26日，Me-209 V1 在试飞员弗里茨·温德尔驾驶下创造了 755.14 km/h 的绝对速度纪录，该纪录保持了近30年才被打破。
Me-209 的设计与后来的 Bf-109 战斗机有显著区别。其机身更加细长，机翼面积较小，并采用独特的表面蒸发式散热系统，取消了传统散热器。座舱位置靠后，视野受限。尽管创造了速度纪录，但该机在操控性和低速性能上存在缺陷，不适合作为战斗机量产。
Me-209 项目共制造了4架原型机（V1至V4），其中 V2 和 V3 曾尝试改装为战斗机方案（Me-209A），但最终因性能不佳和战争局势变化而放弃。该机在航空史上主要作为速度纪录保持者被铭记，其技术验证为后续高速飞机设计提供了参考。
技术规格Specifications
| 尺寸与重量 |
| 机长 7.24 m |
翼展 7.80 m |
| 机高 3.20 m |
空重 1,855 kg |
| 最大起飞重量 2,510 kg |
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| 动力系统 |
| 发动机型号 戴姆勒-奔驰 DB 601ARJ |
发动机类型 V12倒置液冷活塞发动机 |
| 最大功率 1,800 PS（1,775 hp） |
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| 性能数据 |
| 最大速度 755 km/h（纪录飞行） |
巡航速度 约 600 km/h |
| 航程 约 800 km |
实用升限 约 10,000 m |
研发历程Development History
●1937 德国航空部（RLM）批准研制高速竞赛机，项目编号 Me-209
●1938年8月1日 Me-209 V1（D-INJR）首飞
●1939年4月26日 Me-209 V1 在奥格斯堡附近创下 755.14 km/h 世界速度纪录
●1940 Me-209 V2 和 V3 作为战斗机原型机试飞，项目被取消
●1943 Me-209 V4 完成，但未投入生产
设计特点Design Features
●蒸发式散热系统：Me-209 采用表面蒸发式散热设计，冷却液流经机翼和机身蒙皮内侧，通过蒙皮表面散热，取消了传统散热器，显著降低阻力。
●极端流线型机身：机身截面极小，座舱与机身融合，飞行员视野受限。机头整流罩紧密包裹发动机，螺旋桨毂锥形尖细。
●特殊起落架：主起落架向后收入机翼，尾轮固定不可收放。起落架结构经过轻量化设计以适应高速飞行。
服役情况Service / Market
●纪录使命：Me-209 专为打破速度纪录而设计，未进入任何国家军队服役。V1 在完成纪录飞行后曾短暂用于宣传展示。
●后续发展：Me-209A 战斗机方案因性能未达预期，且 Bf-109 已能满足需求，RLM 于1940年终止开发。所有原型机在战争后期被废弃或损毁。
[Modelik 2006-15] Messerschmitt Me-209 V4 德国Me-209竞赛飞机纸模型
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