Fokker F.VIIb/3m
三发单翼民航客机
| 首飞 1925年9月4日（F.VII原型机） |
生产年份 1925–1932 |
| 生产数量 约115架（含各型） |
发动机 三台 Wright J-5 Whirlwind 星形活塞发动机（典型配置） |
| 翼展 21.71 m |
机长 15.30 m |
| 机高 3.90 m |
空重 3,050 kg |
| 最大起飞重量 5,200 kg |
巡航速度 170 km/h |
| 航程 1,200 km |
客舱载客量 8–10 名乘客 |
简介Introduction
Fokker F.VIIb/3m 是荷兰福克公司于20世纪20年代开发的三发单翼民航客机，由单发设计的 Fokker F.VII 改进而来。该机采用高单翼布局和固定式起落架，机身由钢管骨架和织物蒙皮构成，翼梁为木质结构。三台发动机分别安装在机头及两侧机翼前缘，显著提升了动力冗余和飞行安全性。
Fokker F.VIIb/3m 在20世纪20至30年代广泛用于欧洲、北美及亚洲的定期客运航线，并成为早期航空探险和远程飞行的热门机型。1928年，澳大利亚飞行员查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶该机完成首次横跨太平洋的飞行，从美国加利福尼亚飞抵澳大利亚布里斯班。该机也参与了多次极地探险和邮政运输任务。
该机共生产约115架，包括多种民用和军用改型。随着全金属结构客机（如道格拉斯 DC-2/DC-3）的出现，Fokker F.VIIb/3m 逐渐退出主流航线，但部分飞机在小型航空公司及军事运输单位中继续服役至20世纪40年代。目前仍有少数保存完好的实机在博物馆展出，其中一架在荷兰航空博物馆（Aviodrome）保持适航状态。
技术规格Specifications
| 尺寸与重量 |
| 翼展 21.71 m |
机长 15.30 m |
| 机高 3.90 m |
机翼面积 67.6 m² |
| 空重 3,050 kg |
最大起飞重量 5,200 kg |
| 动力系统 |
| 发动机型号 Wright J-5 Whirlwind（典型配置） |
发动机类型 九缸星形气冷活塞发动机 |
| 发动机数量 3 |
单台功率 220 hp（164 kW） |
| 螺旋桨 二叶定距金属螺旋桨 |
|
| 飞行性能 |
| 巡航速度 170 km/h |
最大速度 210 km/h |
| 航程 1,200 km |
实用升限 4,500 m |
| 爬升率 2.5 m/s |
|
| 客舱与载重 |
| 乘客容量 8–10 人 |
机组 2 人（正副驾驶） |
| 有效载荷 约 1,500 kg |
|
研发历程Development History
●1924 Fokker F.VII 原型机首飞，采用单发设计。
●1925 Fokker F.VIIb/3m 三发改型首飞。
●1926 开始批量生产并交付多家航空公司。
●1928 查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶该机完成首次横跨太平洋飞行。
●1932 生产结束，共制造约115架。
●1930s–1940s 逐步被全金属客机取代，部分飞机继续在支线及军事运输中服役。
设计特点Design Features
●高单翼布局：采用高单翼设计，机翼位于机身顶部，便于客舱布置和乘客视野，同时提供良好的低速稳定性。
●三发动力冗余：在单发基础上增加两台翼根发动机，使飞机在单发失效时仍能维持飞行，显著提升安全性。
●混合结构机身：机身由钢管焊接骨架和织物蒙皮构成，机翼为木质翼梁加织物蒙皮，兼顾轻量化和维修便利性。
●固定式起落架：采用不可收放的前三点式起落架，主轮带流线型整流罩，结构简单可靠。
运营历史Service / Market
●民航客运：1920年代至1930年代，Fokker F.VIIb/3m 被 KLM、Sabena、Pan Am 等多家航空公司用于欧洲、北美及亚洲的定期航线，典型航线包括阿姆斯特丹–巴黎、纽约–芝加哥等。
●远程探险飞行：1928年，查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶该机（注册号 G-AUKU）完成从美国加利福尼亚到澳大利亚布里斯班的首次横跨太平洋飞行，航程约11,000公里。
●极地与军事用途：该机被用于北极探险（如理查德·伯德的南极探险），并作为运输机在多个国家空军中服役，包括荷兰、芬兰、波兰等。
●退役与保存：至1940年代，多数 F.VIIb/3m 退役拆解。现存约5架完整实机，其中荷兰 Aviodrome 博物馆的一架仍保持适航状态，定期进行展示飞行。
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