| 首飞 1932年10月7日 |
制造商 卡普罗尼（Caproni） |
| 设计师 路易吉·思提帕（Luigi Stipa） |
生产数量 1架 |
简介Introduction
Stipa-Caproni是一架由意大利工程师路易吉·思提帕设计、卡普罗尼公司于1932年制造的单发双座实验性飞机。其最显著的特征是机身被设计成一个中空的桶状涵道，发动机和螺旋桨完全安装在涵道内部，螺旋桨旋转时气流通过涵道加速，从而产生额外推力。该机采用木质结构，机翼为悬臂式下单翼，尾翼安装在涵道后缘。
该机于1932年10月7日由试飞员多梅尼科·安东内利驾驶完成首飞。飞行测试显示，涵道设计确实提高了推进效率，低速操控性良好，但同时也带来了较大的阻力和重量惩罚，导致最高速度仅约130公里/小时，远低于同期常规飞机。尽管性能不突出，Stipa-Caproni验证了涵道风扇推进原理，对后来喷气发动机和涵道风扇设计产生了理论影响。
Stipa-Caproni仅制造了一架原型机，完成测试后即被拆解，未投入量产或服役。该机因其独特的桶状外形常被称为“飞桶”，是航空史上早期探索非常规推进布局的重要实验平台。其设计理念后来在涵道风扇垂直起降飞机和某些无人机上得到继承和发展。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 5.88米 |
翼展 14.28米 |
| 机高 2.78米 |
涵道直径 1.80米 |
| 空重 595千克 |
最大起飞重量 850千克 |
| 动力系统 |
| 发动机 1 × De Havilland Gipsy III 直列四缸活塞发动机 |
功率 120马力（89千瓦） |
| 螺旋桨 双叶定距螺旋桨，安装在涵道内 |
|
| 飞行性能 |
| 最大速度 130公里/小时 |
巡航速度 110公里/小时 |
| 失速速度 68公里/小时 |
升限 3000米 |
| 航程 400公里 |
|
研发历程Development History
●1932 原型机制造完成并首飞
●1932-1933 完成一系列飞行测试，验证涵道推进原理
●1933 测试结束后原型机被拆解，项目终止
设计特点Design Features
●涵道机身：机身整体为一个中空的桶状涵道，发动机和螺旋桨完全置于涵道内部，螺旋桨旋转时气流经涵道加速后喷出，产生额外推力，同时涵道壁可降低螺旋桨噪声。
●悬臂下单翼：机翼为木质悬臂式下单翼，翼型较厚，安装在涵道两侧，提供主要升力。
●涵道尾翼：水平尾翼和垂直尾翼直接安装在涵道后缘，利用涵道出口气流增强舵面效率。
●固定起落架：采用后三点式固定起落架，主轮带有整流罩，尾轮为可转向式。
实验历史Service / Market
●实验性质：Stipa-Caproni是纯粹的技术验证机，未进入任何军队或民航服役，仅用于验证涵道风扇推进的可行性。
●历史影响：尽管项目本身未成功，但其涵道推进概念被后续研究引用，对20世纪40年代后期涵道风扇垂直起降飞机和现代涵道风扇无人机设计提供了早期参考。
[Orlik 098] Caproni Stipa 意大利思提帕-卡普罗尼测试飞机纸模型
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