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[Geli 041] Vickers Viscount

2026-5-24更新

0160

[Geli 041] Vickers Viscount

纸模名称维克斯子爵民航客机

设计厂家Geli

模型比例1:33

图纸幅面B4

图纸张数13

文件大小27.3MB

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维克斯子爵

涡轮螺旋桨支线客机

首飞 1948年7月16日	服役 1953年4月18日
生产数量 445架	发动机 4台罗尔斯·罗伊斯达特涡桨发动机
巡航速度 566公里/小时	最大航程 2,780公里

简介Introduction

维克斯子爵（Vickers Viscount）是英国维克斯-阿姆斯特朗公司研制的一款四发涡轮螺旋桨支线客机，1948年首飞，1953年投入商业运营。它是世界上第一种投入定期航班服务的涡轮螺旋桨客机，标志着民航动力从活塞式向涡轮式的重大转变。子爵客机以其平稳的飞行特性和较低的噪音水平受到乘客和航空公司的欢迎。

维克斯子爵主要型号包括700系列和800系列，其中700系列是初始生产型，载客量约40至50人；800系列加长了机身，载客量提升至约60至70人。该机采用下单翼、全金属半硬壳结构，配备四台罗尔斯·罗伊斯达特（Rolls-Royce Dart）涡桨发动机，驱动四叶恒速螺旋桨。子爵客机在20世纪50至60年代广泛服务于全球多家航空公司，包括英国欧洲航空、加拿大航空、澳大利亚安捷航空等。

维克斯子爵共生产445架，最后一架于1964年交付。该机在运营中表现出良好的可靠性和经济性，部分飞机一直服役到20世纪90年代。维克斯子爵的成功为后续涡轮螺旋桨客机（如福克F27、ATR 42）的发展奠定了基础，并在民航史上占有重要地位。

技术规格Specifications

基本参数
机长 25.01米（700系列）/ 26.11米（800系列）	翼展 28.56米
机高 8.15米	空重 18,000千克
最大起飞重量 32,800千克	载客量 40-70人
发动机 4×罗尔斯·罗伊斯达特RDa.6或RDa.7涡桨发动机	单发功率 1,400-1,990轴马力

飞行性能
巡航速度 566公里/小时	最大速度 604公里/小时
航程 2,780公里（最大载客）	实用升限 7,600米
爬升率 6.1米/秒

研发历程Development History

●1945年维克斯公司开始设计新型涡轮螺旋桨客机，最初命名为Vickers VC.2 Viceroy

●1948年7月16日原型机G-AHRF首飞，采用四台罗尔斯·罗伊斯达特涡桨发动机

●1950年原型机在范堡罗航展上展示，获得首批订单

●1953年4月18日英国欧洲航空（BEA）将子爵700型投入伦敦-巴黎航线，成为世界上首个涡轮螺旋桨客机定期航班

●1956年加长机身的子爵800型首飞，载客量提升至约60-70人

●1964年最后一架子爵客机交付，总产量445架

●1996年最后一架商业运营的子爵客机在刚果（金）退役

设计特点Design Features

●涡轮螺旋桨动力：维克斯子爵是世界上第一种投入商业运营的涡轮螺旋桨客机，采用四台罗尔斯·罗伊斯达特涡桨发动机，相比活塞式发动机，振动和噪音显著降低，飞行更加平稳舒适。

●全金属半硬壳结构：机身采用全金属半硬壳式结构，下单翼布局，机翼内设有整体油箱。起落架为前三点式可收放设计，主起落架收入机翼内侧。

●客舱增压：客舱配备增压系统，可在7,600米高度保持约2,400米高度的气压，提高了高空飞行的舒适性。客舱窗户为椭圆形，尺寸较大，提供良好视野。

运营历史Service / Market

●早期运营：1953年，英国欧洲航空（BEA）率先将子爵700型投入伦敦-巴黎航线，随后扩展到欧洲其他航线。子爵客机的高可靠性和低运营成本使其迅速获得市场认可。

●全球推广：子爵客机出口到全球多个国家和地区，包括加拿大、澳大利亚、南非、印度、中国等。加拿大航空（Air Canada）运营了最大的子爵机队之一，用于北美国内航线。

●长期服役：子爵客机在部分航空公司服役超过40年，尤其在非洲和南美洲的偏远地区，因其对短跑道和高温高原环境的适应能力而受到青睐。最后一架商业运营的子爵于1996年在刚果（金）退役。

[Geli 041] Vickers Viscount 英国维克斯子爵民航客机纸模型

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