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[JSC 9172] Fokker F.8 PH-AED Duif

2026-5-24更新

0210

[JSC 9172] Fokker F.8 PH-AED Duif

纸模名称福克F.VIII宽体双发民航客机荷兰KLM涂装

设计厂家JSC

模型比例1:50

图纸幅面A4

图纸张数9

文件大小14.3MB

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福克F.VIII

双发宽体客机

制造商荷兰福克飞机公司	首飞 1927年3月12日
生产年份 1927–1930	生产数量 11架
发动机 2×普拉特·惠特尼黄蜂星形发动机或2×布里斯托尔木星发动机	翼展 30.00米
长度 18.50米	高度 5.00米
最大起飞重量约8,500千克	巡航速度约185千米/小时
航程约1,200千米	载客量 15–20人

简介Introduction

福克F.VIII是荷兰福克飞机公司于1920年代后期研制的一款双发宽体民航客机。该机采用高单翼布局，机身为钢管骨架蒙布结构，客舱宽度在当时属于较宽设计，可容纳15至20名乘客。F.VIII是福克公司首款采用双发动机配置的客机，旨在提供更高的安全性和航程。

F.VIII的主要用户包括荷兰皇家航空（KLM）和瑞士航空。KLM将其用于欧洲航线，如阿姆斯特丹至巴黎、伦敦等城市。该机在服役初期表现可靠，但随着1930年代更先进机型（如道格拉斯DC-2/DC-3）的出现，F.VIII逐渐被取代。最后一架F.VIII于1930年代末退役。

F.VIII共生产11架，其中大部分交付KLM。该机在设计中体现了福克公司对客舱舒适性和运营经济性的重视，其宽体客舱概念在当时较为先进。尽管产量不大，F.VIII在早期民航发展史上仍占有一席之地，是福克公司从单发客机向多发动机客机过渡的重要型号。

技术规格Specifications

尺寸与重量
翼展 30.00米	长度 18.50米
高度 5.00米	机翼面积约100平方米
空重约4,500千克	最大起飞重量约8,500千克

动力与性能
发动机 2×普拉特·惠特尼黄蜂星形发动机（450马力）或2×布里斯托尔木星发动机（420马力）	巡航速度约185千米/小时
最大速度约210千米/小时	航程约1,200千米
实用升限约4,500米

客舱与载客
载客量 15–20人	客舱宽度约2.0米
机组 2人（飞行员+无线电员）

研发历程Development History

●1927 3月12日，福克F.VIII原型机首飞。

●1927 首架生产型交付荷兰皇家航空（KLM），投入阿姆斯特丹—巴黎航线。

●1928 瑞士航空订购并运营F.VIII。

●1930 最后一架F.VIII交付，总产量11架。

●1936 KLM最后一架F.VIII退役。

设计特点Design Features

●高单翼布局：采用福克公司标志性的高单翼设计，机翼为木质胶合板蒙皮结构，提供良好的升力和稳定性。

●钢管骨架机身：机身由钢管焊接骨架构成，外覆织物蒙皮，便于维护和修理，同时减轻结构重量。

●宽体客舱：客舱宽度较当时同类机型更大，可并排布置座椅，提升乘客舒适度，是早期宽体客机概念的实践。

●双发动机配置：首次在福克客机上采用双发动机布局，提高了飞行安全性和航程冗余，为后续多发动机型号奠定基础。

运营历史Service / Market

●荷兰皇家航空（KLM）：KLM是F.VIII的最大用户，共运营9架，主要用于欧洲中短程航线，如阿姆斯特丹—巴黎、阿姆斯特丹—伦敦、阿姆斯特丹—柏林等。该机在KLM服役期间累计飞行数十万公里，未发生重大事故。

●瑞士航空：瑞士航空于1928年引进2架F.VIII，用于苏黎世至欧洲主要城市的航线。瑞士航空的F.VIII在1930年代中期退役，被更先进的机型取代。

●其他运营：另有少量F.VIII曾短暂用于包机服务和航空邮件运输，但未进入大规模商业运营。所有F.VIII在二战前均已退役，无一架保存至今。

[JSC 9172] Fokker F.8 PH-AED Duif 福克F.VIII宽体双发民航客机荷兰KLM涂装纸模型

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民航客机
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