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[Orlik 074] Fokker F.VIIb-3m

2026-5-24更新

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[Orlik 074] Fokker F.VIIb-3m

纸模名称Fokker F.VIIb/3m民航客机

设计厂家Orlik

模型比例1:33

图纸幅面A3

图纸张数14

文件大小49.0MB

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Fokker F.VIIb/3m

三发单翼民航客机

首飞 1925年9月4日（F.VII原型机）	生产年份 1925–1932
生产数量约115架（含各型）	发动机三台 Wright J-5 Whirlwind 星形活塞发动机（典型配置）
翼展 21.71 m	机长 15.30 m
机高 3.90 m	空重 3,050 kg
最大起飞重量 5,200 kg	巡航速度 170 km/h
航程 1,200 km	客舱载客量 8–10 名乘客

简介Introduction

Fokker F.VIIb/3m 是荷兰福克公司于20世纪20年代开发的三发单翼民航客机，由单发设计的 Fokker F.VII 改进而来。该机采用高单翼布局和固定式起落架，机身由钢管骨架和织物蒙皮构成，翼梁为木质结构。三台发动机分别安装在机头及两侧机翼前缘，显著提升了动力冗余和飞行安全性。

Fokker F.VIIb/3m 在20世纪20至30年代广泛用于欧洲、北美及亚洲的定期客运航线，并成为早期航空探险和远程飞行的热门机型。1928年，澳大利亚飞行员查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶该机完成首次横跨太平洋的飞行，从美国加利福尼亚飞抵澳大利亚布里斯班。该机也参与了多次极地探险和邮政运输任务。

该机共生产约115架，包括多种民用和军用改型。随着全金属结构客机（如道格拉斯 DC-2/DC-3）的出现，Fokker F.VIIb/3m 逐渐退出主流航线，但部分飞机在小型航空公司及军事运输单位中继续服役至20世纪40年代。目前仍有少数保存完好的实机在博物馆展出，其中一架在荷兰航空博物馆（Aviodrome）保持适航状态。

技术规格Specifications

尺寸与重量
翼展 21.71 m	机长 15.30 m
机高 3.90 m	机翼面积 67.6 m²
空重 3,050 kg	最大起飞重量 5,200 kg

动力系统
发动机型号 Wright J-5 Whirlwind（典型配置）	发动机类型九缸星形气冷活塞发动机
发动机数量 3	单台功率 220 hp（164 kW）
螺旋桨二叶定距金属螺旋桨

飞行性能
巡航速度 170 km/h	最大速度 210 km/h
航程 1,200 km	实用升限 4,500 m
爬升率 2.5 m/s

客舱与载重
乘客容量 8–10 人	机组 2 人（正副驾驶）
有效载荷约 1,500 kg

研发历程Development History

●1924 Fokker F.VII 原型机首飞，采用单发设计。

●1925 Fokker F.VIIb/3m 三发改型首飞。

●1926 开始批量生产并交付多家航空公司。

●1928 查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶该机完成首次横跨太平洋飞行。

●1932 生产结束，共制造约115架。

●1930s–1940s 逐步被全金属客机取代，部分飞机继续在支线及军事运输中服役。

设计特点Design Features

●高单翼布局：采用高单翼设计，机翼位于机身顶部，便于客舱布置和乘客视野，同时提供良好的低速稳定性。

●三发动力冗余：在单发基础上增加两台翼根发动机，使飞机在单发失效时仍能维持飞行，显著提升安全性。

●混合结构机身：机身由钢管焊接骨架和织物蒙皮构成，机翼为木质翼梁加织物蒙皮，兼顾轻量化和维修便利性。

●固定式起落架：采用不可收放的前三点式起落架，主轮带流线型整流罩，结构简单可靠。

运营历史Service / Market

●民航客运：1920年代至1930年代，Fokker F.VIIb/3m 被 KLM、Sabena、Pan Am 等多家航空公司用于欧洲、北美及亚洲的定期航线，典型航线包括阿姆斯特丹–巴黎、纽约–芝加哥等。

●远程探险飞行：1928年，查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶该机（注册号 G-AUKU）完成从美国加利福尼亚到澳大利亚布里斯班的首次横跨太平洋飞行，航程约11,000公里。

●极地与军事用途：该机被用于北极探险（如理查德·伯德的南极探险），并作为运输机在多个国家空军中服役，包括荷兰、芬兰、波兰等。

●退役与保存：至1940年代，多数 F.VIIb/3m 退役拆解。现存约5架完整实机，其中荷兰 Aviodrome 博物馆的一架仍保持适航状态，定期进行展示飞行。

[Orlik 074] Fokker F.VIIb/3m民航客机纸模型波兰Lot航空涂装

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