麦道MD-11（荷兰皇家航空涂装）
三发宽体喷气式客机
| 制造商 麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell Douglas） |
首飞 1990年1月10日 |
| 服役 1990年12月（芬兰航空） |
停产 2000年 |
| 生产数量 200架 |
发动机 三台涡扇发动机（可选普惠PW4000、通用电气CF6或罗尔斯·罗伊斯RB211） |
| 载客量 典型两级布局285人，最大410人 |
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简介Introduction
麦道MD-11是美国麦克唐纳-道格拉斯公司研制的一款三发宽体喷气式客机，由DC-10发展而来，采用翼梢小翼、玻璃座舱和电传飞行控制系统等先进技术。该机型于1990年首飞，同年投入商业运营，主要面向远程国际航线市场。
荷兰皇家航空（KLM）是MD-11的主要用户之一，曾运营多架该机型用于跨大西洋、中东及远东航线。KLM的MD-11采用其标志性的蓝色涂装，机身后部中央发动机进气口位于垂直尾翼根部，形成独特的外观特征。
MD-11在商业运营中因航程和燃油效率未达预期而受到部分航空公司批评，但仍在1990年代保持了较好的市场表现。随着麦道公司被波音并购，MD-11于2000年停产，最终被波音777等机型取代，但部分MD-11后来被改装为货机继续服役。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 61.6米 |
翼展 51.7米（含翼梢小翼） |
| 机高 17.6米 |
机翼面积 338.9平方米 |
| 空重 125,870千克 |
最大起飞重量 286,000千克 |
| 最大着陆重量 207,745千克 |
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| 飞行性能 |
| 巡航速度 0.82马赫（约876千米/小时） |
最大速度 0.94马赫 |
| 航程 12,650千米（典型载客） |
实用升限 13,100米 |
| 起飞滑跑距离 3,200米 |
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| 动力装置 |
| 发动机型号 普惠PW4460 / 通用电气CF6-80C2 / 罗尔斯·罗伊斯RB211-524 |
发动机推力 单台约267-274千牛 |
| 燃油容量 146,000升 |
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研发历程Development History
●1986年 MD-11项目正式启动，作为DC-10的改进型
●1990年1月10日 首架MD-11原型机完成首飞
●1990年11月 获得美国联邦航空管理局（FAA）适航认证
●1990年12月 首架交付芬兰航空，投入商业运营
●1993年 荷兰皇家航空接收首架MD-11，用于远程航线
●1997年 麦道公司被波音并购，MD-11生产线逐步关闭
●2000年 最后一架MD-11交付，机型停产
设计特点Design Features
●三发布局：MD-11延续DC-10的三发设计，第三台发动机位于垂直尾翼根部，进气口呈S形弯曲，这种布局在宽体客机中较为少见。
●翼梢小翼：MD-11是首批采用翼梢小翼的大型客机之一，小翼向上延伸约2.4米，有助于降低诱导阻力，改善燃油效率。
●电传飞行控制系统：MD-11是麦道首款采用电传飞行控制系统的商用客机，配备数字式飞行管理系统和玻璃座舱，减轻了飞行员工作负荷。
●机身结构：机身截面与DC-10相同，但通过加长机身和增加燃油容量提升了航程，最大起飞重量较DC-10增加约25%。
运营历史Service / Market
●荷兰皇家航空运营：荷兰皇家航空（KLM）在1993年至1995年间共接收多架MD-11，主要部署在阿姆斯特丹至北美、南美、非洲和中东的远程航线。KLM的MD-11以其标志性的蓝色涂装和机尾白色郁金香标识而闻名。
●商业表现：MD-11在投入运营后暴露出航程比设计值短约5%的问题，导致部分航空公司调整航线规划。尽管如此，该机型仍在1990年代获得多家航空公司订单，包括芬兰航空、瑞士航空、美国航空等。
●退役与改装：随着波音777等更高效机型的推出，MD-11逐渐退出客运市场。许多退役的MD-11被改装为货机，由联邦快递、UPS等货运航空公司运营，直至2010年代后期逐步退役。
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