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[Paper Replika] Boeing 767-300 Condor Thomas Cook

2026-9-4发布

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[Paper Replika] Boeing 767-300 Condor Thomas Cook

纸模名称波音767-300神鹰航空民航客机

设计厂家Paper Replika

模型比例1:100

图纸幅面A4

图纸张数9

文件大小2.9MB

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波音767-300ER 神鹰航空

宽体双发喷气客机

制造商波音公司	运营方神鹰航空（Condor Flugdienst）
首飞 1986年1月30日（767-300）	服役 1988年（767-300ER）
发动机普惠PW4000或通用电气CF6-80C2	翼展 47.57米
长度 54.94米	载客量约218-269人（典型两级布局）

简介Introduction

波音767-300是波音767系列中的加长型双发宽体客机，于1986年首飞，1988年投入商业运营。该机型在767-200的基础上加长机身，显著提升了载客量和航程，主要面向中远程国际航线市场。767-300ER（延程型）进一步增加了最大起飞重量和燃油容量，成为跨大西洋及跨太平洋航线的热门选择。

神鹰航空（Condor）是德国主要的休闲航空公司，长期运营波音767-300ER机队，用于执行从德国各大城市前往地中海、加勒比海、非洲及亚洲等度假目的地的包机及定期航班。神鹰航空的767-300ER采用高密度客舱布局，并以其标志性的“微笑太阳”涂装而闻名，为乘客提供舒适的远程休闲旅行体验。

技术规格Specifications

尺寸与重量
长度 54.94米	翼展 47.57米
机高 15.85米	客舱宽度 4.72米
最大起飞重量 186.9吨（767-300ER）	最大着陆重量 145.1吨

动力与性能
发动机 2台普惠PW4000或通用电气CF6-80C2涡扇发动机	推力每台约222-282千牛
巡航速度 0.80马赫（约850公里/小时）	最大航程 11,070公里（767-300ER）
飞行高度上限 13,100米

载客与货舱
典型载客量 218-269人（两级布局）	货舱容积约81.4立方米
货舱门前下货舱门和后下货舱门各一

研发历程Development History

●1986年波音767-300原型机首飞

●1988年 767-300ER投入商业服务，日本航空为首家用户

●1990年代神鹰航空开始接收767-300ER，用于远程休闲航线

●2000年代神鹰航空对767-300ER机队进行客舱升级，引入新一代娱乐系统

●2020年代神鹰航空逐步退役767-300ER，替换为更现代化的宽体客机

设计特点Design Features

●加长机身：相比767-200，机身加长6.43米，增加载客量约40人，同时保持767家族的双通道客舱设计。

●延程能力：767-300ER通过增加中央油箱、加强起落架和机翼结构，将最大航程提升至约11,000公里，满足跨洋运营需求。

●高效双发设计：采用两台高涵道比涡扇发动机，配合先进翼型，燃油效率优于早期四发客机，成为双发延程飞行（ETOPS）的先驱机型之一。

●玻璃驾驶舱：配备电子飞行仪表系统（EFIS）和自动飞行控制系统，减少机组工作量，提高飞行安全性。

运营历史Service / Market

●神鹰航空运营：神鹰航空自1990年代起运营767-300ER，主要部署在德国至加勒比海、非洲、亚洲等远程度假航线，采用高密度经济舱布局，并设有商务舱。

●机队更新：随着波音767系列停产，神鹰航空于2020年代开始退役767-300ER，逐步替换为波音787或空客A330neo等新一代宽体客机，以提升燃油效率和乘客舒适度。

●市场地位：767-300ER在全球市场获得广泛成功，总交付量超过580架，是波音767系列中产量最高的型号，被多家航空公司用于中远程干线运营。

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