麦克唐纳·道格拉斯 MD-11 印尼鹰航
三发宽体喷气式客机
| 制造商 麦克唐纳·道格拉斯公司 |
首飞 1990年1月10日 |
| 服役 1990年12月（芬兰航空） |
生产年份 1988–2000年 |
| 生产数量 200架 |
印尼鹰航运营数量 约30架（含租赁） |
| 发动机 三台普惠PW4460或通用电气CF6-80C2涡扇发动机 |
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简介Introduction
麦克唐纳·道格拉斯MD-11是一款三发宽体喷气式客机，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制，是DC-10的后续机型。MD-11采用翼梢小翼、玻璃座舱和电传飞行控制系统，燃油效率较DC-10有所提升，航程更远，可搭载250至410名乘客。该机型于1990年首飞，同年投入商业运营，主要面向远程国际航线。
印尼鹰航（Garuda Indonesia）是印度尼西亚的国家航空公司，曾引进MD-11用于执飞雅加达至欧洲、亚洲及澳大利亚的远程航线。其MD-11机队采用标志性的蓝白涂装，在20世纪90年代至21世纪初承担了重要的国际运输任务。随着公司机队现代化，MD-11逐步被波音777等机型取代，并于2000年代中期退出印尼鹰航运营。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 61.6米 |
翼展 51.7米 |
| 机高 17.6米 |
客舱宽度 5.69米 |
| 最大起飞重量 286,000千克 |
航程 约12,400公里 |
| 动力与性能 |
| 发动机 三台普惠PW4460或通用电气CF6-80C2 |
巡航速度 0.82马赫 |
| 最大飞行高度 13,100米 |
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研发历程Development History
●1986年 麦克唐纳·道格拉斯正式启动MD-11项目
●1990年1月10日 MD-11原型机首飞
●1990年12月 首架MD-11交付芬兰航空，投入商业运营
●1991年 印尼鹰航接收首架MD-11，用于远程国际航线
●2000年 MD-11停产，总产量200架
●2000年代中期 印尼鹰航逐步退役MD-11，由波音777替代
设计特点Design Features
●翼梢小翼：MD-11采用倾斜式翼梢小翼，有效降低诱导阻力，提升燃油经济性，是该机型外观上的显著特征。
●电传飞行控制系统：MD-11是麦道首款采用电传飞行控制系统的商用客机，提高了飞行操控精度和安全性。
●玻璃座舱：驾驶舱配备电子飞行仪表系统，取代了传统的机械仪表，减轻飞行员工作负担并增强态势感知。
●三发布局：延续DC-10的尾吊发动机设计，两台发动机挂载于机翼下方，第三台位于垂尾根部，兼顾动力与航程需求。
运营历史Service / Market
●印尼鹰航运营：印尼鹰航在20世纪90年代初引进MD-11，主要执飞雅加达至阿姆斯特丹、法兰克福、悉尼等远程航线，是当时印尼远程国际航线的主力机型。
●机队退役：随着波音777-200ER等新一代宽体客机的引入，印尼鹰航的MD-11机队于2000年代中期逐步退役，部分飞机转售或租赁给其他航空公司。
●全球运营概况：MD-11在全球范围内主要用户包括芬兰航空、瑞士航空、美国航空、达美航空等，后期多用于货运，联邦快递是最大的MD-11货机运营商。
[Paper Replika] McDonnell Douglas MD-11 Garuda Indonesia 麦克唐纳·道格拉斯MD-11印尼鹰航民航客机纸模型
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