| 国家 德国 |
制造商 道尼尔飞行器制造公司（Dornier Metallbauten GmbH） |
| 首飞 1929年7月12日 |
生产数量 3架 |
| 乘员 机组10至14人，可搭载约100名乘客 |
发动机 12台活塞发动机（不同时期换装不同型号） |
简介Introduction
道尼尔Do X是德国道尼尔公司在20世纪20年代末设计制造的大型水上飞机，由著名飞机设计师克劳德·道尼尔主持研制。该机采用高单翼布局和船体式机身，翼展达48米，机长40米，是当时世界上最大、最重的飞行器之一，其设计目标是为跨大西洋航线提供豪华客运服务。
Do X于1929年7月12日在瑞士阿尔滕莱茵完成首飞。1930年11月，该机进行了一次横跨大西洋的远航展示，从德国出发经荷兰、英国、法国、西班牙、葡萄牙，最终抵达巴西和美国，全程历时数月，引起世界瞩目。尽管技术成就显著，但受限于经济性、发动机可靠性和时代航空技术瓶颈，Do X未能投入商业运营，仅生产了3架。
技术规格Specifications
| 基本尺寸 |
| 机长 40.0米 |
翼展 48.0米 |
| 机高 10.1米 |
翼面积 约450平方米 |
| 重量与载重 |
| 空重 约28,250千克 |
最大起飞重量 约52,000千克 |
| 最大载客量 约100人 |
|
| 动力系统 |
| 发动机数量 12台 |
初始发动机 6台串联推进式布置的Siemens Jupiter VI 9缸星形发动机（后更换） |
| 后期发动机 12台Curtiss V-1570 Conqueror V型12缸液冷发动机（部分改装） |
|
| 飞行性能 |
| 最大速度 约210公里/小时 |
巡航速度 约175公里/小时 |
| 航程 约2,300公里 |
实用升限 约1,200米 |
研发历程Development History
●1924年 道尼尔公司开始设计一种大型水上飞机，最初方案为Do X的前身。
●1926年 正式启动Do X项目，由克劳德·道尼尔主持设计。
●1929年7月12日 首架Do X在瑞士阿尔滕莱茵完成首飞。
●1930年11月 Do X开始跨大西洋远航展示，历时数月访问多国。
●1931年 远航展示结束，Do X抵达美国纽约，随后返回德国。
●1932年 第二架和第三架Do X建成，但未能投入商业运营。
●1937年 Do X项目终止，剩余飞机被拆解或废弃。
设计特点Design Features
●船体式机身：Do X采用船体式机身设计，机身下部为密封船体，可在水面起降，机翼下方设有浮筒以增强水面稳定性。
●高单翼布局：机翼为高单翼结构，翼展达48米，翼面积约450平方米，为12台发动机提供了充足的安装空间。
●发动机布置：初期采用6对串联推进式发动机布置，即每两台发动机一组，一前一后安装在机翼上方的支架上，以减少螺旋桨与水面飞溅的干扰。后期改装为12台独立安装的发动机。
●豪华客舱：客舱设计参考当时豪华邮轮，设有餐厅、酒吧、吸烟室和卧舱，可容纳约100名乘客，体现了跨大西洋客运的奢华理念。
运营历史与结局Service / Market
●远航展示：1930年11月，Do X在克劳德·道尼尔的指挥下开始跨大西洋远航，从德国出发，经荷兰、英国、法国、西班牙、葡萄牙，飞越大西洋抵达巴西，再北上至美国纽约。这次远航历时约8个月，实际飞行时间约100小时，展示了其远程飞行能力。
●商业运营失败：尽管Do X技术先进，但运营成本极高，发动机可靠性差，且当时缺乏适合大型水上飞机的航线基础设施，最终未能投入商业运营。三架飞机中，第一架在1933年因事故损毁，第二架和第三架在1937年项目终止后被拆解。
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