| 规格参数 |
电子设备 |
材料清单 |
| 翼展：2200mm / 87 in |
2× Turnigy 2830 1000kV 无刷电机 |
5mm 及 10mm Depron / 聚泡沫板 |
| 飞行重量：- |
电调 40A |
3mm 层板 |
| 翼载荷：- |
电池：锂聚合物 3S 2200mAh / 锂离子 3S 3300mAh |
0.3mm 云母塑料片 |
| 立方翼载荷：- |
舵机：4个塑料齿 9g + 5个金属齿 9g |
热熔胶 + 速干胶（CA）+ UHU 胶 |
| 翼面积：25.2 dm² / 391 sq.in |
螺旋桨：9×6×3（三叶） |
蜡纸 |
| 重心：- |
|
|
| 首飞 1935年12月17日 |
服役 1936年 |
| 生产数量 607架（民用型） |
发动机 2×普惠R-1830双黄蜂星形发动机 |
| 巡航速度 333 km/h |
航程 2,415 km |
| 载客量 21-32人 |
|
简介Introduction
道格拉斯DC-3是美国道格拉斯飞机公司研制的一种双发活塞式螺旋桨客机，于1935年12月17日首飞，1936年投入商业运营。DC-3被认为是航空史上最具影响力的运输机之一，其设计奠定了现代民航客机的基本布局，包括全金属半硬壳机身、可收放起落架和两段式机翼结构。
DC-3的巡航速度约为333公里/小时，最大航程约2,415公里，可搭载21至32名乘客。该机采用两台普惠R-1830双黄蜂星形发动机，单台功率约1,200马力。DC-3的运营经济性和可靠性使其成为1930年代末至1940年代全球最成功的民航客机，许多航空公司将其作为主力机型。
二战期间，DC-3的军用改型C-47空中列车被大规模生产并广泛用于运输、空投和拖曳任务，总产量超过10,000架。战后大量军用剩余DC-3转入民用市场，继续在全球各地服役。DC-3以其坚固耐用、易于维护的特点，至今仍有少数在偏远地区执行货运和客运任务。
技术规格Specifications
| 尺寸与重量 |
| 机长 19.66 m |
翼展 28.96 m |
| 机高 5.16 m |
空重 7,650 kg |
| 最大起飞重量 11,430 kg |
|
| 动力系统 |
| 发动机型号 普惠R-1830-92双黄蜂 |
发动机类型 14缸气冷星形活塞发动机 |
| 单台功率 1,200 hp |
|
| 飞行性能 |
| 巡航速度 333 km/h |
最大速度 370 km/h |
| 航程 2,415 km |
实用升限 7,100 m |
研发历程Development History
●1935 DC-3原型机首飞
●1936 DC-3投入商业运营，美国航空率先使用
●1941 军用改型C-47开始生产
●1945 二战结束，大量军用DC-3转入民用市场
●1950年代 DC-3逐渐被更先进的客机取代，但仍在支线航线服役
设计特点Design Features
●全金属半硬壳机身：DC-3采用全金属半硬壳结构，相比前代机型更轻、更坚固，同时降低了维护成本。
●可收放起落架：主起落架向后收入发动机舱，前起落架为尾轮式，提高了飞行中的空气动力学效率。
●两段式机翼：机翼采用两段式设计，外翼段可拆卸，便于运输和维修，同时优化了升力分布。
运营历史Service / Market
●商业运营：DC-3于1936年在美国航空投入商业服务，随后被环球航空、联合航空等多家航空公司采用。其运营成本比前代机型低约30%，使航空公司首次实现盈利性客运服务。
●军用服役：二战期间，DC-3的军用改型C-47空中列车成为盟军最重要的运输机，参与了诺曼底登陆、驼峰航线等重大行动。战后大量C-47转为民用，继续在全球服役。
●持续使用：截至21世纪初，仍有少量DC-3在非洲、南美洲和阿拉斯加等偏远地区执行货运和客运任务，体现了其超长的使用寿命和可靠性。
[Paper Replika] Douglas DC-3 RC Plane 道格拉斯DC-3民航客机RC模型
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