| 机型 波音787-8 |
制造商 波音公司 |
| 运营方 加拿大航空 |
首飞 2009年12月15日 |
| 交付运营 2011年10月26日（全日空） |
加拿大航空引进 2014年5月 |
| 发动机选项 通用电气GEnx或罗尔斯·罗伊斯遄达1000 |
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简介Introduction
波音787-8是波音787梦想客机家族中的基本型，属于双发宽体远程客机。它采用大量复合材料制造机身，显著降低了结构重量和维护成本，并配备先进的航电系统与更舒适的客舱环境。787-8的航程可达约13,620公里，能够执飞众多远程国际航线。
加拿大航空是北美地区主要的航空公司之一，总部位于蒙特利尔，是星空联盟的创始成员。为更新远程机队并提升燃油效率，加拿大航空于2014年5月接收首架波音787-8，注册号为C-GHPQ。该机型主要部署于跨太平洋及跨大西洋航线，取代了部分老旧的波音767机队。
加拿大航空的787-8采用三舱布局，共设251个座位，包括20个可平躺的商务舱座位、21个豪华经济舱座位和210个经济舱座位。其客舱配备大型电控变色舷窗、更高的湿度和更低的客舱气压，旨在提升长途飞行的舒适度。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 长度 56.72米 |
翼展 60.17米 |
| 高度 16.92米 |
客舱宽度 5.49米 |
| 最大起飞重量 227,930千克 |
最大着陆重量 172,365千克 |
| 最大燃油容量 126,210升 |
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| 性能参数 |
| 巡航速度 0.85马赫 |
最大速度 0.89马赫 |
| 航程 13,620公里 |
实用升限 13,100米 |
| 发动机 通用电气GEnx-1B或罗尔斯·罗伊斯遄达1000 |
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| 客舱配置（加拿大航空） |
| 座位总数 251座 |
商务舱 20座（1-2-1布局） |
| 豪华经济舱 21座（2-3-2布局） |
经济舱 210座（3-3-3布局） |
研发历程Development History
●2004年4月 波音787项目正式启动
●2009年12月15日 波音787-8完成首飞
●2011年9月26日 波音787-8获得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局型号认证
●2011年10月26日 首架波音787-8交付全日空，投入商业运营
●2014年5月 加拿大航空接收首架波音787-8，注册号C-GHPQ
●2014年5月 加拿大航空将787-8投入多伦多至东京成田航线
设计特点Design Features
●复合材料机身：波音787-8机身结构约50%采用复合材料（按重量），包括碳纤维增强塑料，大幅减轻重量并提高抗腐蚀和抗疲劳性能。
●电控变色舷窗：客舱舷窗尺寸为高47厘米、宽28厘米，采用电致变色技术，乘客可自行调节透光度，无需遮光板。
●先进发动机：可选配通用电气GEnx或罗尔斯·罗伊斯遄达1000发动机，涵道比高，燃油消耗和噪音较上一代机型显著降低。
●电传飞行控制系统：采用电传操纵和先进飞行管理系统，驾驶舱配备五块大型液晶显示屏，提升飞行安全性和操控效率。
●舒适客舱环境：客舱气压相当于海拔1,830米，湿度更高，配合LED氛围照明和更大的行李舱，改善长途飞行体验。
运营历史Service / Market
●机队规模：加拿大航空共订购37架波音787系列，其中787-8为8架，其余为787-9。截至2023年，所有787-8均保持运营状态。
●主要航线：加拿大航空的787-8主要执飞从多伦多、蒙特利尔和温哥华出发的跨太平洋航线，如东京、首尔、上海，以及部分欧洲航线。
●客舱升级：加拿大航空在2017年对其787-8进行了客舱升级，引入豪华经济舱，并更新商务舱座椅，提升产品一致性。
●运营表现：787-8的燃油效率比其取代的波音767-300ER高出约20%，为加拿大航空降低了单位运营成本，并支持其开通更多远程点对点航线。
[Hermercraft] Boeing 787-8 Air Canada重涂版 波音787-8加拿大航空民航客机纸模型
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