| 翼展 |
飞行重量 |
电子设备 |
材料清单 |
| 4000mm / 157.5 in |
目标 4000g |
1个 9g 金属齿微型舵机 |
5mm + 3mm Depron / 聚泡沫板 |
|
|
|
3mm 层板 / PVC 泡沫板 |
|
|
|
热熔胶、泡沫安全胶、速干胶(CA) |
|
|
|
打包胶带 |
| 制造商 波音民用飞机集团 |
首飞 1988年4月29日 |
| 服役 1989年2月9日(西北航空) |
生产年份 1988–2009 |
| 生产数量 694架 |
衍生型号 747-400M、747-400F、747-400ERF、747-400BCF、747-400D |
简介Introduction
波音747-400是波音公司基于747-300发展而来的四发远程宽体客机,属于747系列中的第二代改进型号。该机型于1985年启动研制,1988年4月29日首飞,1989年2月正式投入商业运营。747-400在外观上最显著的特征是翼梢小翼和全新的玻璃座舱,并大幅提升了航程与经济性。
747-400采用双人制驾驶舱,取消了传统飞行工程师岗位,并引入数字化航电系统。机身长度与747-300相同,但通过改进机翼结构、使用新型铝合金和复合材料,使空重减轻,燃油效率显著提升。其典型三级客舱布局可搭载416名乘客,最大航程约13,450公里,成为当时航程最远的商用客机之一。
747-400系列包括客机、客货混装型(Combi)、全货机(Freighter)以及增程型(ER)等多种改型,并衍生出日本国内线专用的高密度型747-400D。该机型在1990年代至2000年代初期是远程国际航线的主力机型,曾被全球多家主要航空公司广泛采用,直至被更先进的机型逐步替代。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 70.6米 |
翼展 64.4米 |
| 机高 19.4米 |
机翼面积 525平方米 |
| 空重 180,800千克 |
最大起飞重量 396,890千克 |
| 飞行性能 |
| 巡航速度 0.85马赫(约913千米/时) |
最大速度 0.92马赫 |
| 实用升限 13,750米 |
最大航程 13,450千米(典型三级客舱布局) |
| 动力与载客 |
| 发动机 4×普惠PW4000或通用电气CF6-80C2或罗尔斯·罗伊斯RB211-524G/H |
推力 每台约252–276千牛 |
| 载客量 典型三级布局416人,两级布局524人 |
|
研发历程Development History
●1985年 波音公司正式启动747-400研制计划,作为747-300的后续改进型号。
●1988年4月29日 首架747-400原型机(注册号N401PW)完成首飞。
●1989年2月9日 首架交付给西北航空,投入商业运营。
●1989年 推出747-400M(客货混装型)和747-400F(全货机型)。
●2000年 推出增程型747-400ER和747-400ERF,航程进一步增加。
●2009年 最后一架747-400(货机型)交付,生产正式结束。
设计特点Design Features
●翼梢小翼:747-400在机翼两端加装1.8米高的翼梢小翼,有效减小翼尖涡流阻力,提高燃油效率约3%。
●玻璃座舱:采用数字化电子飞行仪表系统(EFIS),将传统机械仪表替换为六块彩色显示屏,并取消飞行工程师岗位,实现双人制驾驶。
●结构减重:大量使用铝合金和复合材料,并改进机翼和起落架结构,使空重比747-300减轻约3吨。
●燃油系统:增加水平安定面油箱,并改进燃油管理系统,使最大航程比747-300增加约1,200公里。
运营历史Service / Market
●早期运营:1989年2月西北航空率先将747-400投入跨太平洋航线,随后美联航、日航、英航等航空公司陆续接收,成为1990年代远程国际航线的主力机型。
●广泛采用:全球超过30家主要航空公司运营过747-400,包括国泰航空、新加坡航空、澳洲航空、汉莎航空等,累计交付694架。
●退役与替代:随着更省油的双发宽体机(如波音777、空客A350)投入市场,747-400自2010年代起逐步退役。多家航空公司将其改装为货机继续使用,部分客机转为货运或包机运营。
●特殊用途:部分747-400被改装为政府专机或测试平台,例如日本航空自卫队的两架747-400作为政府专机使用至2019年。
[Paper Replika] Boeing 747-400 RC Plane 波音747-400宽体客机RC模型
暂无评论内容