| 制造商 法拉利车队(Scuderia Ferrari) |
赛季 1997年一级方程式世界锦标赛 |
| 发动机 法拉利 Tipo 046/1B 3.0升 V10 |
变速箱 6挡半自动序列式 |
| 底盘 碳纤维单体壳 |
轮胎 固特异 |
| 首次参赛 1997年澳大利亚大奖赛 |
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简介Introduction
法拉利F310B是法拉利车队为1997年一级方程式世界锦标赛研发的赛车,是前一年F310的改进型。该车由约翰·巴纳德设计,搭载法拉利Tipo 046/1B V10发动机,排量3.0升,最大功率约750马力。底盘采用碳纤维单体壳结构,变速箱为6挡半自动序列式,轮胎由固特异提供。
F310B在1997赛季由迈克尔·舒马赫和埃迪·埃尔文驾驶。舒马赫驾驶该车赢得了摩纳哥、法国、加拿大、比利时和日本五场大奖赛,并在车手积分榜上以78分获得亚军。车队总积分102分,排名第二。该赛季中,F310B展现了出色的可靠性和竞争力,但最终因赫雷斯赛道争议事件而未能夺得车手冠军。
F310B相比前代F310进行了多项空气动力学和机械改进,包括重新设计的侧箱、前翼和尾翼,以及更轻的底盘。发动机经过优化,提升了扭矩输出和燃油效率。该车在高速赛道和街道赛道上均表现出色,是法拉利在90年代末重返争冠行列的重要车型。
技术规格Specifications
| 发动机与传动 |
| 发动机型号 法拉利 Tipo 046/1B |
发动机形式 3.0升 V10 自然吸气 |
| 最大功率 约750马力 |
变速箱 6挡半自动序列式 |
| 驱动方式 后轮驱动 |
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| 底盘与尺寸 |
| 底盘结构 碳纤维单体壳 |
轴距 约2950毫米 |
| 前轮距 约1690毫米 |
后轮距 约1610毫米 |
| 轮胎规格 固特异 13英寸 |
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| 性能与重量 |
| 整备质量 约600公斤(含车手) |
最高速度 约340公里/小时 |
| 0-100公里/小时加速 约2.5秒 |
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研发历程Development History
●1996 F310赛车首次参赛,为F310B的研发奠定基础
●1997年2月 法拉利F310B在菲奥拉诺赛道首次公开测试
●1997年3月9日 F310B在澳大利亚大奖赛首次参赛,舒马赫获得第二名
●1997年5月25日 舒马赫驾驶F310B在摩纳哥大奖赛获得赛季首胜
●1997年10月26日 F310B在赫雷斯赛道完成最后一场比赛,舒马赫因争议事件被取消亚军成绩
设计特点Design Features
●空气动力学优化:F310B采用重新设计的侧箱和散热器布局,降低了空气阻力并提高了下压力。前翼和尾翼经过风洞测试优化,提升了高速弯道的稳定性。
●轻量化底盘:碳纤维单体壳结构在保证刚度的同时减轻了重量,有助于提升加速和操控性能。底盘设计还考虑了更好的碰撞吸能性能。
●发动机改进:Tipo 046/1B发动机相比前代提升了扭矩输出,并改善了燃油经济性,使赛车在比赛中能采用更激进的策略。
比赛历史Service / Market
●1997赛季成绩:F310B在1997赛季共参加17场大奖赛,获得5场胜利、11次领奖台、3次杆位和4次最快圈速。迈克尔·舒马赫以78分获得车手亚军,埃迪·埃尔文以24分排名第七。车队总积分102分,获得车队亚军。
●著名事件:1997年欧洲大奖赛(赫雷斯)中,舒马赫驾驶F310B与雅克·维伦纽夫的威廉姆斯赛车发生碰撞,事后被国际汽联取消全年车手亚军成绩,但保留分站赛胜利。
●后续影响:F310B的成功为法拉利在1998年推出F300赛车奠定了基础,并开启了法拉利与舒马赫在2000年代初的统治时代。
[Paper Modeling 098] Ferrari F310B – Team Scuderia Ferrari Marlboro, Italy, 1997 法拉利F310B一级方程式赛车纸模型
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