麦克唐纳·道格拉斯 MD-11F 汉莎货运
宽体远程货机
| 制造商 麦克唐纳·道格拉斯公司 |
首飞 1990年1月10日 |
| 服役 1990年12月(客运型);1991年(货机型) |
退役 2021年(汉莎货运) |
| 生产数量 200架(含所有型号) |
运营者 汉莎货运航空 |
简介Introduction
麦克唐纳·道格拉斯 MD-11 是一款三发动机宽体远程喷气式飞机,由美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制,于1990年投入商业运营。该机型是 DC-10 的继承者,采用了更先进的机翼设计、玻璃座舱和数字化飞行控制系统,并配备翼梢小翼以提升燃油效率。MD-11 可搭载250至410名乘客,航程超过12,000公里,主要面向跨洋航线。
MD-11 货机型号(MD-11F)是专为货运设计的版本,取消了客舱舷窗,并加强了地板结构,可容纳标准航空集装箱和托盘。汉莎货运航空是 MD-11F 的主要运营商之一,自1998年起接收该机型,用于全球货运网络。汉莎货运的 MD-11F 机队涂装以白色机身搭配蓝色尾翼和“Lufthansa Cargo”标识,是 2000 年代至 2020 年代国际航空货运的常见景象。
随着燃油效率更高的新一代货机(如波音777F)投入使用,汉莎货运逐步淘汰 MD-11F,最后一架于2021年退役。MD-11 系列在商业上未达到预期,但作为麦克唐纳·道格拉斯最后一款大型喷气式客机,其在航空史上具有特殊地位。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 61.6米 |
翼展 51.7米 |
| 机高 17.6米 |
机翼面积 338.9平方米 |
| 空重 125,870千克 |
最大起飞重量 286,000千克 |
| 载货量 约90吨(货机型) |
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| 动力与性能 |
| 发动机 3台普惠PW4460或通用电气CF6-80C2或罗尔斯·罗伊斯RB211-524H |
巡航速度 0.87马赫(约945千米/时) |
| 最大航程 约12,400千米(货机型) |
实用升限 13,100米 |
研发历程Development History
●1986年 麦克唐纳·道格拉斯正式启动MD-11项目
●1990年1月10日 MD-11原型机首飞
●1990年11月 获得美国联邦航空管理局型号合格证
●1990年12月 首架MD-11交付芬兰航空并投入商业运营
●1991年 MD-11F货机型开始交付
●1998年 汉莎货运航空开始接收MD-11F
●2001年 麦克唐纳·道格拉斯被波音公司收购,MD-11生产线关闭
●2021年 汉莎货运航空最后一架MD-11F退役
设计特点Design Features
●三发布局:MD-11采用两台翼下发动机和一台尾翼根部发动机的经典三发布局,延续了DC-10的设计,但发动机推力更大、效率更高。
●翼梢小翼:MD-11是首款在交付时标配翼梢小翼的麦道客机,小翼向上延伸约1.8米,有助于降低巡航阻力并改善燃油经济性。
●玻璃座舱:驾驶舱采用数字化电子飞行仪表系统,配备六块彩色多功能显示器,取代了传统的机电式仪表,使机组人员从三人减至两人。
●电传操纵:MD-11在副翼和升降舵上采用了电传操纵系统,提高了操控精度,但初期曾出现俯仰稳定性问题,后通过软件修正解决。
●货机型设计:MD-11F取消了客舱舷窗,主甲板设有大型货舱门,并配备完整的货物装卸系统,可容纳多种尺寸的航空集装箱和托盘。
运营历史Service / Market
●汉莎货运机队:汉莎货运航空于1998年接收首架MD-11F,鼎盛时期运营19架,主要执飞跨大西洋和亚欧货运航线。该机型以其大载货量和可靠性成为汉莎货运的主力机型之一。
●全球运营:MD-11F曾被多家货运航空公司采用,包括联邦快递、UPS航空、马丁航空等。联邦快递曾是MD-11的最大运营商,拥有超过50架货机。
●退役与替代:随着波音777F等新一代货机的引入,MD-11F逐渐被替代。汉莎货运于2021年退役最后一架MD-11F,标志着该机型在汉莎货运的运营时代结束。
[Paper Replika] McDonnell Douglas MD-11 Lufthansa Cargo 麦克唐纳·道格拉斯MD-11汉莎货运民航货机纸模型
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