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[Orlik 100] T-154M

2026-5-24更新

0300

[Orlik 100] T-154M

纸模名称图-154民航客机

设计厂家Orlik

模型比例1:50

图纸幅面A3

图纸张数30

文件大小139.5MB

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80积分

图-154民航客机

窄体干线客机

首飞 1968年10月3日	服役 1972年2月9日
停产 2013年	产量 1026架
发动机 3×库兹涅佐夫NK-8-2U涡扇发动机（后期型号使用索洛维约夫D-30KU-154）	巡航速度 850 km/h
最大航程 5280 km（Tu-154M）	典型载客量 164–180人

简介Introduction

图-154（Tupolev Tu-154）是苏联图波列夫设计局研制的三发窄体干线客机，旨在替代图-104、伊尔-18等早期喷气式客机。该机采用后掠式下单翼、T型尾翼和三台后置涡扇发动机布局，最大载客量约180人，巡航速度达850 km/h，是苏联时期民航主力机型之一。

图-154于1968年10月3日首飞，1972年2月9日正式投入苏联民航运营。该机共生产超过1000架，广泛出口至东欧、中国、伊朗等国家。其设计注重在恶劣气象和未铺装跑道上的起降能力，适应苏联及东欧地区广泛的机场条件。

图-154经历了多次改型，包括Tu-154A、Tu-154B、Tu-154M等，其中Tu-154M换装了更高效的D-30KU-154发动机，航程和燃油经济性显著提升。该机于2013年停产，但至今仍有部分在俄罗斯及独联体国家运营，主要用于货运和包机服务。

技术规格Specifications

基本参数
机长 47.90 m	翼展 37.55 m
机高 11.40 m	空重 55,300 kg
最大起飞重量 100,000 kg（Tu-154M）	发动机 3×库兹涅佐夫NK-8-2U（早期）或索洛维约夫D-30KU-154（Tu-154M）
推力每台103 kN（D-30KU-154）

飞行性能
巡航速度 850 km/h	最大速度 950 km/h
实用升限 12,100 m	最大航程 5,280 km（Tu-154M）
起飞滑跑距离 2,200 m	着陆滑跑距离 2,000 m

研发历程Development History

●1966年图波列夫设计局启动Tu-154项目，以替代图-104和伊尔-18

●1968年10月3日 Tu-154原型机首飞

●1972年2月9日 Tu-154正式投入苏联民航商业运营

●1975年 Tu-154A改型投入生产，换装NK-8-2U发动机

●1982年 Tu-154M改型首飞，采用D-30KU-154发动机和多项改进

●2013年最后一架Tu-154交付，生产线关闭

设计特点Design Features

●三发布局：采用三台后置涡扇发动机，其中两台位于机身两侧，第三台位于机身尾部，通过S形进气道供气，降低客舱噪音并提高安全性。

●T型尾翼：水平尾翼安装在垂直尾翼顶部，减少机翼尾流干扰，提高俯仰控制效率，同时允许发动机安装位置更靠近机身。

●适应非铺装跑道：起落架采用低压轮胎和加强结构，可在土质、雪地等非铺装跑道上起降，满足苏联及东欧地区机场条件。

●自动飞行控制系统：配备ABSU-154自动飞行控制系统，支持自动着陆和自动驾驶，降低飞行员工作负荷。

运营历史Service / Market

●苏联民航主力：Tu-154是苏联民航1970至1990年代最广泛使用的干线客机，承担国内及国际航线运输任务，年飞行小时和起降次数在苏联机队中居首。

●出口与海外运营：该机出口至中国、东欧、伊朗、古巴等20多个国家，中国民航曾运营约30架，用于国内干线航线。

●事故记录：截至2020年，Tu-154共涉及约110起机身损失事故，其中多次因恶劣天气、跑道条件或人为失误导致，但该机整体安全记录与同期西方机型相当。

●退役与现状：随着燃油经济性更佳的波音737、空客A320等机型普及，Tu-154逐步退役。截至2025年，仅少量Tu-154在俄罗斯、朝鲜等国运营，主要用于货运和包机。

[Orlik 100] Tu-154M 图-154民航客机纸模型波兰空军涂装

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民航客机
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