波音777-200ER（马来西亚航空MH370航班）
双发宽体远程客机
| 机型 波音777-200ER |
制造商 波音民用飞机集团 |
| 首飞 1997年（该机交付于2002年） |
运营方 马来西亚航空 |
| 注册号 9M-MRO |
航班号 MH370 |
| 失联日期 2014年3月8日 |
状态 失联，残骸部分确认 |
简介Introduction
波音777-200ER是波音777家族中的远程型客机，在777-200基础上增加了最大起飞重量和燃油容量，航程可达约14,000公里。该机型采用双发设计，配备两台大推力涡扇发动机，是跨洋航线的主力机型之一。马来西亚航空运营的9M-MRO号机于2002年交付，机龄约12年，配置了罗尔斯·罗伊斯遄达800系列发动机。
2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班执行从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的定期客运任务。该机载有227名乘客和12名机组人员，起飞后不久与地面失去联系。多国展开大规模搜索，但客机主要残骸至今未完全找到。2015年至2016年间，在印度洋沿岸发现的部分飞机残骸被确认属于该机。
MH370事件成为航空史上最神秘的失踪案之一，引发了全球对航空追踪系统、卫星通信和应急定位设备的广泛讨论。该事件也促使国际民航组织修订了全球航空遇险与安全系统标准，要求客机在正常巡航时也能被实时追踪。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 63.7米 |
翼展 60.9米 |
| 机高 18.5米 |
客舱宽度 5.87米 |
| 典型座位数 282（三舱布局） |
|
| 性能参数 |
| 最大起飞重量 297,560千克 |
最大巡航速度 0.89马赫 |
| 航程 约14,000公里 |
发动机 2×罗尔斯·罗伊斯遄达800系列 |
研发历程Development History
●2002年 9M-MRO号机交付马来西亚航空，注册号为9M-MRO。
●2014年3月8日 执行MH370航班，从吉隆坡起飞后失联。
●2015年7月 法属留尼汪岛发现襟翼残骸，确认为MH370残骸。
●2016年 莫桑比克、毛里求斯等地发现更多疑似残骸。
●2018年 马来西亚政府发布最终调查报告，但未确定失联原因。
设计特点Design Features
●双发远程设计：777-200ER采用双发布局，通过ETOPS认证，可执行长时间跨洋飞行，显著降低运营成本。
●先进飞控系统：采用电传飞行控制系统和数字化驾驶舱，配备六块液晶显示屏，提高飞行效率和安全性。
●宽体客舱：机身截面为圆形，客舱宽度达5.87米，采用三舱布局时可容纳约282名乘客。
运营与事件Service / Market
●马来西亚航空运营：9M-MRO号机在马来西亚航空服役期间主要执飞吉隆坡至北京、上海、悉尼等远程航线。
●MH370失联事件：2014年3月8日失联后，多国联合搜索持续数年，但未发现主要残骸。部分残骸在印度洋沿岸被发现，确认属于该机。
●航空安全影响：事件促使国际民航组织加强全球航空追踪标准，推动客机实时位置报告和遇险自动触发系统的应用。
[Paper Replika] Boeing 777-200 Malaysia Airlines MH370 波音777-200马来西亚航空MH370航班民航客机纸模型
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