波音777-200（荷兰皇家航空涂装）
双发宽体远程客机
| 制造商 波音公司 |
首飞 1994年6月12日 |
| 服役 1995年6月7日（联合航空） |
运营方 荷兰皇家航空（KLM） |
| 发动机 普惠PW4000 / 通用电气GE90 / 罗尔斯·罗伊斯遄达800（选装） |
座位数 典型两舱布局约305座，三舱布局约283座 |
| 长度 63.7米 |
翼展 60.9米 |
| 航程 约9,700公里（标准型） |
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简介Introduction
波音777-200是波音公司研制的双发宽体远程客机，属于波音777家族中的初始型号。该机于1994年首飞，1995年投入商业运营，是世界上首款完全通过计算机辅助设计（CAD）开发的喷气式客机。777-200采用双人制驾驶舱、电传飞行控制系统和大型超临界机翼，在燃油效率和运营经济性上较前代机型有显著提升。
荷兰皇家航空（KLM）是波音777-200的重要客户之一，其机队中的777-200主要执飞跨大西洋及亚洲远程航线。荷航的777-200采用典型的三舱布局，配备世界商务舱、舒适舱和经济舱，并以其标志性的蓝色涂装和“KLM”标识闻名。该机型在荷航服役期间表现出色，成为其远程航线的主力机型之一。
波音777-200系列包括-200、-200ER（延程型）等改型，其中-200ER进一步提升了最大起飞重量和航程。荷航曾运营多架777-200ER，用于连接阿姆斯特丹与北美、亚洲和非洲的多个目的地。随着新一代宽体客机的交付，荷航的777-200逐步退役，但该机型在民航史上仍具有重要地位。
技术规格Specifications
| 基本参数 |
| 机长 63.7米 |
翼展 60.9米 |
| 机高 18.5米 |
客舱宽度 5.87米 |
| 最大起飞重量 247,210千克（-200ER型约297,560千克） |
最大着陆重量 201,840千克 |
| 典型巡航速度 0.84马赫 |
最大巡航高度 13,140米 |
| 动力与性能 |
| 发动机选项 普惠PW4077 / 通用电气GE90-77B / 罗尔斯·罗伊斯遄达877 |
发动机推力 约340-380千牛（视选型） |
| 航程 标准型约9,700公里，-200ER约14,300公里 |
载客量 典型两舱305座，三舱283座 |
| 货舱容积 约160立方米 |
|
研发历程Development History
●1990年10月 波音正式启动777项目，获得联合航空首批订单
●1994年6月12日 波音777-200原型机首飞
●1995年4月19日 获得美国联邦航空管理局（FAA）适航认证
●1995年6月7日 首架波音777-200交付联合航空并投入商业运营
●1996年 荷兰皇家航空接收首架波音777-200ER
●2000年代 荷航逐步扩大777-200机队，用于远程航线
●2010年代后期 荷航开始退役部分777-200，由波音787和777-300ER替代
设计特点Design Features
●电传飞行控制系统：波音777是波音首款采用电传飞行控制系统的商用客机，飞行员输入通过计算机处理并驱动舵面，提高了操控精度和安全性。
●超临界机翼：机翼采用超临界翼型，后掠角31.6度，优化了高速巡航效率，同时增加燃油容量和起降性能。
●大型涡扇发动机：777-200可选装当时推力最大的涡扇发动机，包括GE90系列，其风扇直径超过3米，为飞机提供强劲动力。
●双人制驾驶舱：驾驶舱采用先进的液晶显示器和集成航电系统，仅需两名飞行员操作，降低了机组成本。
●复合材料应用：机身和机翼大量使用复合材料，减轻结构重量，提高抗疲劳性能。
运营历史Service / Market
●荷航运营：荷兰皇家航空于1996年接收首架777-200ER，主要部署在阿姆斯特丹至北美、亚洲和非洲的远程航线。荷航的777-200采用三舱布局，提供世界商务舱、舒适舱和经济舱服务。
●机队更新：随着波音787和777-300ER的引入，荷航逐步将部分777-200退役或转售，至2020年代初期，荷航的777-200机队已基本退出客运服务。
●全球运营：波音777-200在全球范围内被多家航空公司采用，包括联合航空、英国航空、日本航空等，累计交付超过400架（含-200ER），是波音最成功的宽体客机之一。
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